全球芯片短缺使汽車(chē)制造商承壓嚴(yán)重，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從疫情危局中復(fù)蘇再添新阻礙。周一，美國(guó)汽車(chē)制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲軟，即日起至2月19日，福特位于德國(guó)薩爾路易市的工廠將進(jìn)入停工停產(chǎn)。受新冠疫情影響，大量汽車(chē)芯片流到了電子設(shè)備生產(chǎn)商手中，然而，汽車(chē)行業(yè)的恢復(fù)始料未及的快，新能源車(chē)更是芯片“大戶”……這一場(chǎng)汽車(chē)缺“芯”到底何時(shí)才能化解呢？

車(chē)企停產(chǎn)潮

據(jù)悉，這家工廠有約5000名工人，負(fù)責(zé)生產(chǎn)福特在歐洲銷(xiāo)路最旺的車(chē)型?？怂?。

上周，同樣是由于芯片短缺，福特宣布暫時(shí)關(guān)閉位于美國(guó)肯塔基州的SUV工廠。福特發(fā)言人在聲明中說(shuō)：“我們正在密切監(jiān)視局勢(shì)并調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，已最大程度地減少對(duì)我們?cè)跉W洲的員工、供應(yīng)商、客戶和經(jīng)銷(xiāo)商的影響。”

此外，由于關(guān)鍵零件的供應(yīng)中斷，福特設(shè)立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布，將把工人的龐格爾節(jié)假期延長(zhǎng)一周。該工廠自1月14日起因龐格爾節(jié)關(guān)閉3天，先將返工時(shí)間延后至1月24日。

“金奈工廠原定于1月18日開(kāi)工，但現(xiàn)在我們決定把假期延長(zhǎng)一周。”福特印度發(fā)言人表示，“半導(dǎo)體芯片短缺是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)正在努力解決供應(yīng)問(wèn)題?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“半導(dǎo)體短缺將影響福特在印度的業(yè)務(wù)，整個(gè)第一季度，金奈和薩納恩德工廠的生產(chǎn)都將受到影響”。

工廠停產(chǎn)的直接后果就是汽車(chē)銷(xiāo)量的降低。印度業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，半導(dǎo)體短缺以及由此帶來(lái)的影響將使福特汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)量以及出口量下降50％。去年12月，福特在印度生產(chǎn)了近7000輛汽車(chē)，其4月-12月的累計(jì)產(chǎn)量不足6.5萬(wàn)輛。

亞洲、北美陸續(xù)停產(chǎn)，德國(guó)也受到牽連，歐洲其它工廠是否會(huì)受到影響呢？福特表示，預(yù)計(jì)福特的其他歐洲工廠不會(huì)采取類(lèi)似行動(dòng)。不過(guò)，據(jù)CNN報(bào)道，福特關(guān)閉德國(guó)工廠說(shuō)明芯片短缺狀況可能會(huì)惡化。北京商報(bào)記者聯(lián)系福特進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

實(shí)際上，除福特，芯片短缺的影響已波及世界各地的汽車(chē)制造商，德國(guó)大眾集團(tuán)、意大利-美國(guó)汽車(chē)制造商菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產(chǎn)和本田同樣面臨芯片短缺困擾。

也有人認(rèn)為，停產(chǎn)潮或?qū)⒊掷m(xù)。1月18日，奧迪汽車(chē)表示，由于芯片短缺，該公司超1萬(wàn)名工人已進(jìn)入無(wú)薪假期，A4（參數(shù)|圖片）轎車(chē)和A5敞篷（參數(shù)|圖片）跑車(chē)等高端車(chē)型的生產(chǎn)停滯。大眾、豐田、本田等車(chē)企也通報(bào)了芯片短缺的問(wèn)題。日前，英國(guó)埃信華邁公司汽車(chē)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行董事馬克·富爾索普也公開(kāi)表示：“一季度，輕型汽車(chē)制造商發(fā)現(xiàn)使用半導(dǎo)體的系統(tǒng)供應(yīng)愈發(fā)不暢，情況非常不穩(wěn)定。”

芯片去哪了

汽車(chē)芯片為何會(huì)出現(xiàn)短缺呢？

“芯片缺少的原因主要是產(chǎn)能不足。高端芯片的生產(chǎn)集中于臺(tái)積電，臺(tái)積電訂單接的已經(jīng)燙手，對(duì)于很多廠商的汽車(chē)芯片也是愛(ài)莫能助?！鄙疃?a href="http://m.xsypw.cn/v/" target="_blank">科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)記者表示。

新冠疫情來(lái)襲，一方面，各國(guó)為應(yīng)對(duì)公共健康危機(jī)而制定了封鎖和旅行限制政策，汽車(chē)銷(xiāo)量受到大幅沖擊，另一方面，居家的消費(fèi)者去搶購(gòu)更多手機(jī)、游戲機(jī)、智能電視和筆記本電腦。最終的結(jié)果，就是半導(dǎo)體制造商重新分配產(chǎn)能，向制造智能手機(jī)、游戲等暢銷(xiāo)技術(shù)設(shè)備的廠商傾斜。

據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。ESP是汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用，中高端車(chē)型一般都會(huì)配備。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車(chē)各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車(chē)電腦”。

中汽協(xié)表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險(xiǎn)。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇超預(yù)期，也進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求增長(zhǎng)。

此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾樱酒a(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。張孝榮也指出，即使在平時(shí)，芯片制造商從上述這些行業(yè)獲得的訂單也要比汽車(chē)行業(yè)多，因此對(duì)于芯片制造商來(lái)說(shuō)，一時(shí)難以平衡需求，而汽車(chē)制造商的生意卻于近期變得異?；钴S。

一邊是芯片產(chǎn)能的下降，另一邊則是汽車(chē)對(duì)芯片的需求激增。當(dāng)下正是汽車(chē)制造商的關(guān)鍵時(shí)刻：汽車(chē)銷(xiāo)量正處于恢復(fù)期；同時(shí)，汽車(chē)制造商們承受著向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域加大投入的監(jiān)管壓力。越來(lái)越多汽車(chē)應(yīng)用需要使用芯片，例如輔助駕駛和導(dǎo)航。CNN報(bào)道，平均每輛車(chē)使用50至150個(gè)芯片。

據(jù)悉，汽車(chē)芯片屬?gòu)纳a(chǎn)到測(cè)試再到交付，周期至少需要6個(gè)月。這意味著，年底交付的芯片都是年中時(shí)期下的訂單。

而下半年汽車(chē)芯片庫(kù)存已經(jīng)接近較低水平，供應(yīng)開(kāi)始將要出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車(chē)廠才開(kāi)始急忙下單拉貨。但是，此時(shí)消費(fèi)電子產(chǎn)品等的需求暴增，早已讓半導(dǎo)體業(yè)應(yīng)接不暇。恩智浦半導(dǎo)體曾表示：“一些客戶下單太晚，導(dǎo)致我們沒(méi)有及時(shí)向一些地區(qū)交付。”

何時(shí)恢復(fù)

汽車(chē)的缺“芯”潮何時(shí)能夠得到化解呢？據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，半導(dǎo)體短缺可能會(huì)持續(xù)整個(gè)上半年。

“目前臺(tái)積電以及三星在這類(lèi)芯片上本身投入和產(chǎn)出就不足，所以產(chǎn)能上線需要一定的時(shí)間，預(yù)估會(huì)直接影響到6月份左右?！鼻чT(mén)資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游認(rèn)為，全球幾大廠都出現(xiàn)了產(chǎn)能緊缺，而且新能源車(chē)的芯片需求量是傳統(tǒng)燃油車(chē)的好幾倍，因此影響應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

受芯片供貨緊張引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)正在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈愈演愈烈。目前20多家芯片企業(yè)發(fā)布了漲價(jià)通知函，漲價(jià)領(lǐng)域包括內(nèi)存芯片、電源管理芯片以及汽車(chē)芯片。有數(shù)據(jù)顯示，2022年前每輛車(chē)將搭載數(shù)十組芯片，車(chē)輛內(nèi)建的芯片總值將達(dá)600美元。

從漲價(jià)信息來(lái)看，相關(guān)芯片企業(yè)漲價(jià)幅度平均在10％-20％之間，漲價(jià)原因大同小異，主要由于上游原材料以及封裝成本持續(xù)上漲，且產(chǎn)能緊張、采購(gòu)周期延長(zhǎng)，產(chǎn)品成本大幅增加，故提升產(chǎn)品價(jià)格來(lái)分?jǐn)偝杀緣毫Α?/p>

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺芯問(wèn)題，不少日系芯片及零部件廠商也在積極的準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn)。Rohm計(jì)劃在今后5年內(nèi)投資600億日元，將使用于汽車(chē)的SiC功率半導(dǎo)體產(chǎn)能擴(kuò)增至現(xiàn)行的5倍；富士電機(jī)將投資約1200億日元擴(kuò)增日本國(guó)內(nèi)外工廠產(chǎn)能、增產(chǎn)功率半導(dǎo)體；東芝計(jì)劃在2023年度結(jié)束前投資約800億日元，將功率半導(dǎo)體產(chǎn)能提高3成；日本電產(chǎn)計(jì)劃投資2000億日元在歐洲興建電動(dòng)汽車(chē)用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)新工廠。

不過(guò)，因芯片短缺而造成的汽車(chē)銷(xiāo)量受挫已經(jīng)是板上釘釘了，根據(jù)美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)銷(xiāo)量2020年下降15%，預(yù)估2021年增長(zhǎng)9%。

責(zé)任編輯：PSY