1月9日晚，成都。一年一度的蔚來日（NIO DAY）。

時光倒回至2019年冬天的時點。彼時蔚來的股價跌至一美元多，差點陷入退市危機，創(chuàng)始人李斌也被稱為“年度最慘的人”；一年后，這家以服務(wù)和社群見長的造車新勢力企業(yè)，第四次舉辦NIO DAY發(fā)布新車和最新科技成果——僅僅1年多時間，公司股價一騎絕塵，最新市值已超900億美元，接連超越寶馬和戴姆勒公司。

一起一落之間，是智能電動汽車風(fēng)口的到來。

續(xù)航超1000公里的首款量產(chǎn)轎車

發(fā)布會上，蔚來推出了旗下首款自動駕駛車型——智能電動旗艦轎車ET7。

ET7車長超5米，車寬近2米，軸距超3米。定位于純電動中大型旗艦轎車，電吸門、前后排座椅加熱通風(fēng)按摩，前后雙電機，最大功率480千瓦，最大扭矩850牛米，競爭對手劍指特斯拉Model S，寶馬7系和奔馳S級。

續(xù)航方面，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh電池包后續(xù)航超1000公里。

據(jù)了解，ET7搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等，可逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元，預(yù)計2022年一季度開啟交付。

看到這一價格，不少人直呼價格無法接受。有網(wǎng)友表示：“這車不涼天地難容”、“價格嚇?biāo)牢伊恕薄?/p>

有網(wǎng)友表示，豪華電動車的接受度還需要時間。

圖片來源：微博

不過，以社群見長的蔚來似乎并不擔(dān)心這一款車的高定價。昨夜中證君在發(fā)布會散場的路上，就聽到身后一路有蔚來老車主稱，要再“入坑”一輛ET7。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪向中證君透露，昨天蔚來APP訂單系統(tǒng)出現(xiàn)了癱瘓，差不多10多分鐘就恢復(fù)了，瞬間并發(fā)量很大。具體訂單數(shù)字不公布。

分析指出，通過這款新車，看出了蔚來對于自己在新能源中的定位，不打價格戰(zhàn)，通過配置換取滿意度，但肯定會犧牲銷量，因為定價高，重點還是在打造自己的用戶圈層。

自動駕駛NAD劍指特斯拉

蔚來自動駕駛NAD包括：AQUILA超感系統(tǒng)、ADAM超算平臺、自動駕駛算法、自動駕駛整車平臺。

自動駕駛方面，蔚來創(chuàng)始人李斌提到了幾個關(guān)鍵點都劍指特斯拉。

其中，AQUILA超感系統(tǒng)為800萬像素高清攝像頭，對比特斯拉為120萬像素。“以拍攝400米以外的一個場景為例，800萬像素比120萬像素更加清晰，并且800萬像素的探測距離是120萬像素的三倍遠。”李斌說。

蔚來方面介紹，Aquila蔚來超感系統(tǒng)首搭量產(chǎn)激光雷達，擁有33個高性能傳感器，每秒生成8G數(shù)據(jù)。ADAM超算平臺方面，ISP每秒可處理64億像素，能夠有效改善畫質(zhì)、增強細節(jié)。

李斌說：NIO ADAM蔚來超算平臺的總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。“拼馬力，更要拼算力。馬力+算力，是定義高端智能電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。”

量產(chǎn)固態(tài)電池到來了？發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了150kWh固態(tài)電池，可實現(xiàn)50%的能量密度提升。基于這一能量密度，蔚來ET7 NEDC續(xù)航里程可突破1000公里。新150kWh電池包將于2022第四季度交付。不過，蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲向中證君證實，盡管措辭為“固態(tài)電池”，但該電池為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。

NIO DAY上還發(fā)布了第二代換電站。據(jù)介紹，二代換電站是基于端云結(jié)合，車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧能源網(wǎng)絡(luò)。第二代換電站電池數(shù)量13塊，日服務(wù)能力312次。只需要4個車位大小，能力是現(xiàn)在的四倍。

蔚來此前規(guī)劃到2020年底部署1100個換電站，但目前進度落后于規(guī)劃。目標(biāo)到2021年底全國累計部署500座換電站。

繼續(xù)降價

特斯拉國產(chǎn)化來勢洶洶

2021年的第一天，特斯拉宣布開售國產(chǎn)Model Y，33.99萬元的價格讓不少消費者直呼“真香”，消息一出，市場迅速反應(yīng)，官網(wǎng)被擠“崩了”，全國各地門店也被擠爆。

面對這樣的售價，有網(wǎng)友表示，國產(chǎn)造車新勢力中的蔚來，將會最先受到?jīng)_擊，因為與Model Y同級的蔚來EC6、ES6二者的定價高度重合。

甚至有消息稱，蔚來汽車客戶大量退訂，轉(zhuǎn)投特斯拉，把蔚來官網(wǎng)都擠爆了。隨后，蔚來方面緊急辟謠，不存在大量退訂情況。

特斯拉越來越便宜，蔚來越來越貴，誰的路徑更好?

1月10日上午，李斌在接受中證君等媒體采訪時回應(yīng)：“特斯拉降價是預(yù)期中的事情，去年Model３價格下降幅度挺大的，因為國產(chǎn)了，原來關(guān)稅、運費還有美國制造費用高。在中國賣這么多錢，不是降價，是因為它本來就值這么多錢。特斯拉是以成本定價的邏輯，它成本下降了，價格就下降了。特斯拉從一開始20％多的毛利率到現(xiàn)在也是這樣的毛利率，我們現(xiàn)在才10％多的毛利率。我們可以接受一開始的毛利率低一些，甚至是負毛利率，但是隨著規(guī)模效率上來，毛利率就上來了，這是合理的策略。”

蔚來汽車銷量2020年持續(xù)走高。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來汽車2020年12月共交付新車7007臺，同比增長121%。2020年全年，蔚來共計交付了4.37萬輛，同比上漲112.6%。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年前11個月，特斯拉（中國）的銷量為11.5萬輛。

2020年以來，由于政策、市場的助推和自身經(jīng)營業(yè)績的逐步改善，蔚來汽車股價實現(xiàn)了大漲。從2020年1月2日的收盤價3.72美元/股到2020年12月31日的收盤價48.74美元/股，1年時間內(nèi)，股價漲幅超過12倍。

2021年，蔚來股價繼續(xù)上漲，2021年1月8日，公司股價報收58.92美元/股，盤中最高觸及59.31元/股。目前，蔚來市值已經(jīng)達到920.7億美元，離千億美元大關(guān)僅一步之遙。

隨著蔚來等造車新勢力的崛起，中國電動車市場的“鲇魚”特斯拉也有了新一輪的憂慮。

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受訪談時表示，中國公司電動化轉(zhuǎn)型非常非常快。對特斯拉最具競爭力的公司可能來自中國。中國的市場競爭異常激烈，有一些非常好的公司，而且員工工作非常努力。

李斌在上午的溝通會上表示：“特斯拉那條路也挺好，我們也有自己的路，我們的路也挺好，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，在電動車市場份額沒有突破50％的前提下，我們的競爭對手主要是汽油車，我們要讓更多的買同樣價位的汽油車客戶因為我們的產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)化成電動車客戶。”

原文標(biāo)題：續(xù)航超過1000公里！蔚來發(fā)布新車，對標(biāo)寶馬7系，售價最低37.8萬元！網(wǎng)友：太猛了！

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