美東時間1月27日盤后，美國電動汽車制造商特斯拉（NASDAQ：TESLA）發布了2020財年第四季度財報。

特斯拉連續第6個季度實現盈利，也迎來了自2003年成立以來的首個盈利財年。

特斯拉2020年全年營收315.36億美元，較上年同期的245.78億美元增長了28%；2020年全年凈利潤7.21億美元，上年同期虧損8.62億美元。

特斯拉實現盈利的直接原因在于市場規模的大規模成長。2020年，特斯拉在全球交付汽車495500臺，同比增長了36%。雖然沒完成50萬輛的目標，但是只差了4500臺。特斯拉是在疫情沖擊下，2020年逆勢實現增長的少數車企之一。

多年來，特斯拉盡管掀起了汽車行業近幾十年來前所未有的熱度，但是，電動汽車的成本沒有根本性突破，規模也遲遲沒有釋放，整體而言仍是個賠錢買賣。特斯拉終于在2020年打破了這一“魔咒”。

2021年將是特斯拉產能、銷量爆發的一年。隨著上海超級工廠的產能爬坡、柏林超級工廠的落成投產，特斯拉或將在全球開啟新一輪電動汽車熱潮。特斯拉表示，預計2021年汽車交付量的增長率將超過50％。在未來幾年時間里，預計汽車交付量將實現50％的年平均增長。

盈利不及預期

盡管特斯拉實現了連續第六個季度的盈利，但2020年第四季度的業績表現并未達到華爾街的預期。

財報數據顯示，2020年第四季度，特斯拉總營收為107.44 億美元，同比增長46%；歸屬于普通股東的凈利潤2.7億美元，較上年同期的1.05億美元增長了157%，但低于第三季度的3.31億美元，同時低于市場預期的7.63億美元。調整后每股收益為0.8美元，低于市場預期的1.03美元。

1月27日美股收盤，特斯拉股價下跌2.14%至864.16美元，盤后下滑約3%。

盡管特斯拉在2020年第四季度的凈利潤突破了2億美元，但是與第三季度相比卻出現了環比下滑。此前的2019年第三、第四季度，以及2020年第一季度、第二季度、第三季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、1600萬美元、1.04億美元、3.31億美元。

值得注意的是，特斯拉的毛利率在去年第四季度僅為19.2％，是自2019年第四季度以來的最低水平。

從一定程度上，銷售結構的變化對此造成了影響。盡管Model 3/Y持續熱銷，但定位更高、價格更高的Model S/X銷量卻在下滑。

數據顯示，特斯拉第四季度電動車產量17.97萬輛，按年增長71%。其中，價格較為“親民”的Model 3/Y產量16.36萬輛，同比增長88%。定位更加高端的Model S/X產量1.6萬輛，同比下滑了10%。汽車總交付量為180667輛，同比增長61%。其中，Model S/X交付量為18966輛，同比減少3%；Model 3/Y交付量為161701輛，同比增長75%。

盡管Model 3/Y取得了較大的市場成功，但是，對于特斯拉而言，為了提升盈利水平，特斯拉需要在高端市場收獲更多用戶。

在公布財報的同一天，最早于2012年6月問世的ModelS，在歷經8年后，終于首度進行大改款。特斯拉發布了中期改款的Model S和新款的Model X，并同步在中國官網上線。

新款Model S內飾的超前設計，引發行業關注。最主要的有三點變化：首先，方向盤的設計極為大膽，由圓形改為平底矩形方向盤，特斯拉稱之為“yoke steering”（專注駕駛）；其次，中央大屏從老款的豎屏改橫屏，并且保留了全液晶顯示屏；后排則新增了8英寸顯示屏，為后排乘客提供娛樂功能。

Model S共推出 3 個版本，包括長續航版、Plaid版、Plaid+版，中國官網價格分別為79.999萬元、99.999萬元、117.49萬元起，續航里程分別為663公里、627公里和836公里。其中，Plaid版此前價格為117.49萬元人民幣，下調了17.49萬元。前兩個版本將在3月份開啟交付，Plaid+版則將在年底交付。

Model X四驅長續航版售價84.9萬元，續航為580公里，Plaid版本售價99.9萬，續航547公里，于今年三季度交付。兩款新車均可加裝特斯拉的完全自動駕駛功能系統FSD，價格為6.4萬元。

2020年，Model S和Model X在全球的銷量只有5.7萬輛。隨著中期改款車型的推出，兩款車型有望重新回到增長賽道。

上海產能或將增長兩倍

2020年，特斯拉之所以能夠實現銷量、營收以及凈利潤的大幅增長，中國市場功不可沒。

盡管特斯拉沒有具體公布其在全球各個市場的銷售數據。但是，得益于國產Model 3的暢銷，2020年，特斯拉在中國的銷量已經接近全球銷量的三成。從增長的趨勢來看，中國很快就會超越美國成為特斯拉全球最大的市場。

乘聯會數據顯示，國產Model 3在2020年全年的銷量達到了137459輛，是中國電動車市場的銷量冠軍。咨詢公司羅蘭貝格提供的數據顯示，去年全年特斯拉在中國總共銷售了14.7萬輛新車，其中包括13.7萬輛Model 3和1萬輛Model S和Model X。

2021年初，特斯拉在中國推出了改款的國產Model 3，并引入了國產Model Y，市場反響火爆。

“現在下Model Y的訂單，最快提車也得等到三季度。Model 3提車速度會快一些，大概需要兩到三個月。”1月28日，一位特斯拉北京銷售人員告訴21世紀經濟報道記者。

多位熟悉特斯拉的人士告訴21世紀經濟報道記者，Model Y訂單的火爆程度高于特斯拉中國的預期，上海工廠正在加快提升產能的進度。

特斯拉表示，上海工廠Model 3年產能已經提升至25萬輛，到今年年底產能將達到45萬輛。而2020年上海工廠的產能只有15萬輛。

特斯拉Model Y的到來，將進一步拉升特斯拉在國內市場的份額。此前，包括乘聯會秘書長崔東樹等在內的多位行業分析人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，特斯拉中國的銷量今年將突破30萬輛。

得益于特斯拉的成本控制能力和國產化水平的不斷提升，特斯拉Model Y在擁有較低價格的同時，也能擁有較高的毛利率。這給競爭對手帶來了巨大沖擊。

目前已經有豪華品牌降價迎戰。1月27日傍晚，華晨寶馬宣布，下調去年11月上市的純電動BMW iX3官方售價。調價后，iX3領先型售價39.99萬元，iX3創領型售價43.99萬元，較此前的價格下降7萬元。

于去年10月調整終身免費換電權益的蔚來汽車，在1月22日，再次宣布調整換電政策，增加用戶免費換電的次數。

當然，在2021年，特斯拉還會面臨更多的競爭對手。1月中旬，一汽-大眾、上汽大眾分別推出了大眾汽車全新純電平臺MEB打造的車型I.D 4CROZZ和I.D 4X；今年的上海車展，豐田也將在電動車領域帶來大動作。

銷量的提升最終還離不開市場的支持。特斯拉在中國乃至全世界都擁有一大波擁躉，然而隨著保有量的增加，車輛本身和企業管理層面的問題也被放大，這或多或少為特斯拉的銷量前景埋下了隱患。

特斯拉本身的產品也暴露出不少問題。除了此前頻頻見諸報道的電池起火、車輛失控等，甚至還有類似保險杠設計缺陷這樣的“低級錯誤”。而在這些產品缺陷之外，特斯拉本身對這些問題的處理方式也成為飽受詬病的爭議點。

隨著跨國車企紛紛布局新能源汽車市場和自動駕駛領域，特斯拉能否繼續保持自身的優勢，市場會給出答案。
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