最近，由于受車載芯片短缺影響，多家車企不得不消減產(chǎn)量，大眾、豐田、本田、福特、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等紛紛發(fā)出減產(chǎn)甚至關(guān)閉裝配線的通知，IHS Markit預(yù)測，最終可能有多達(dá)50萬輛汽車受到減產(chǎn)影響。大眾公司為此甚至與主要供應(yīng)商就芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。

但當(dāng)務(wù)之急是盡快解決芯片短缺危機(jī)，為此，車企、當(dāng)?shù)卣⑿酒?yīng)商、代工廠紛紛行動，為緩減車載芯片缺貨開啟自救之路。

事實(shí)上，造成今日車載芯片急缺現(xiàn)狀，直接的原因在于去年疫情影響下上半年車載芯片需求銳減，下半年第四季度隨著汽車市場回暖，需求又集中爆發(fā)，再加上，汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，使得車載半導(dǎo)體的用量成倍增長，另外，去年疫情催生的新市場需求，例如遠(yuǎn)程辦公、在家上學(xué)等為網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)電子帶來新的需求增長，在全線產(chǎn)能緊缺狀況之下，車載芯片就成了最嚴(yán)重的缺貨重災(zāi)區(qū)。

以代工巨頭臺積電為例，從其最近公布的2020年四季度財(cái)報(bào)看，車載芯片帶來的營收只占到了其總營收的3%，而且，這是在相比上季度增長27%之后的數(shù)據(jù)，可以看出，車載芯片代工在臺積電總營收中的占比并不高，其營收大頭仍然來自于智能手機(jī)和高性能計(jì)算。因此，在全球產(chǎn)能普遍緊缺的情況下，代工廠勢必會優(yōu)先保證其大客戶的訂單需求。

正如臺積電CEO所解釋的：2020年新冠疫情導(dǎo)致的汽車需求下降，再加上其他領(lǐng)域客戶的強(qiáng)勁需求，而且汽車供應(yīng)鏈長且復(fù)雜，使得在2020年第四季度突然出現(xiàn)的汽車需求增長在短時間內(nèi)無法得到滿足。“言下之意，為車載芯片生產(chǎn)臨時分配產(chǎn)能，并非易事。

但隨著汽車缺芯危機(jī)愈演愈烈，車企巨頭開始尋求政府幫助。據(jù)路透社報(bào)道，德國政府已致信中國臺灣地區(qū)相關(guān)部門，希望臺積電等代工廠能為德國汽車產(chǎn)業(yè)增加芯片供給量。由通用、福特等美國車企組成的美國汽車政策委員會也游說美國政府，請求對亞洲半導(dǎo)體業(yè)施壓，重新分配消費(fèi)電子產(chǎn)品訂單比重，制造車用芯片。雖然這種政府調(diào)控貌似有違市場經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則，受到了業(yè)內(nèi)人士的指責(zé)。但，這確實(shí)是時下比較有效的一項(xiàng)辦法。

”從車企角度來看，即便提高代工費(fèi)用，也很難立刻就讓代工廠（例如臺積電等）去改變原來的產(chǎn)能分配。“集微咨詢分析師陳躍楠認(rèn)為：“因此，由政府主導(dǎo)去協(xié)調(diào)解決或許是目前最合適的一個辦法，國內(nèi)不妨也可效仿這種做法，通過政府調(diào)控，使代工廠分出一部分產(chǎn)能供應(yīng)車用電子芯片。另外，終端企業(yè)與代工廠戰(zhàn)略合作、買設(shè)備共建產(chǎn)線擴(kuò)充產(chǎn)能也是一個可行的措施。“

不知道是政府施壓，還是看到利潤商機(jī)，目前，以臺積電為首的臺灣地區(qū)代工廠已達(dá)成共識，將盡力支持車載芯片供給。

盡管從7nm到55nm制程全線滿載，臺積電仍聲明，將把解決影響汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)列為重中之重：“目前正在通過我們的晶圓廠加快這些關(guān)鍵的汽車產(chǎn)品的開發(fā)。臺積電在充分利用各行各業(yè)需求的能力的同時，也在重新分配我們的晶圓產(chǎn)能，以支持全球汽車行業(yè)。”

三星電子最近也發(fā)布聲明，稱其正在考慮緊急擴(kuò)大車載芯片的產(chǎn)能。不過同時，三星也發(fā)出告警稱，急于滿足車載芯片需求或會影響代工廠對DRAM及NAND芯片的制造，反過來影響智能手機(jī)及平板電腦的交付。

代工廠之外，車載芯片IDM廠商也開始行動。最新消息，瑞薩計(jì)劃將部分車載芯片從外包轉(zhuǎn)向自產(chǎn)，將其暫時閑置的一條12英寸生產(chǎn)線重啟用于車載芯片生產(chǎn)，據(jù)悉，瑞薩已將車載芯片交貨時間列為優(yōu)先事項(xiàng)。

從代工廠到芯片原廠的一系列自救措施，或會部分解決汽車廠商無芯造車的窘境，但有一點(diǎn)可以肯定的是，芯片漲價是不可避免的了。

據(jù)日媒報(bào)道，針對車載半導(dǎo)體的缺貨狀況，全球代工大廠臺積電、聯(lián)電等廠商正商討調(diào)高其代工價格，最多提價15％。恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩、東芝等車載芯片供應(yīng)商已紛紛調(diào)漲或正與客戶協(xié)商漲價。

另外，全球政治環(huán)境和貿(mào)易政策的不確定性也是助推缺貨的一個原因，一位業(yè)內(nèi)人士在接受集微網(wǎng)采訪時表示：”受貿(mào)易形勢的影響，商家會出現(xiàn)恐慌心理，2020年中甚至出現(xiàn)了企業(yè)為保證業(yè)務(wù)連續(xù)性的超額購買，讓缺貨狀況更加嚴(yán)重。進(jìn)入2021年，全球政治環(huán)境和貿(mào)易政策的不確定性讓人們繼續(xù)持觀望態(tài)度，缺貨狀況或會持續(xù)。“

路透社此前的報(bào)道文章也持同樣觀點(diǎn)，認(rèn)為特朗普政府對華科技戰(zhàn)間接導(dǎo)致了車企因芯片停產(chǎn)的現(xiàn)狀。

綜合多方信息，雖然行業(yè)對車載芯片缺貨已展開自救，但分析人士認(rèn)為，汽車業(yè)芯片短缺仍會持續(xù)一段時間，或達(dá)六個月之久。

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