汽車廠商的競爭正在演變?yōu)橐粓?a href="http://m.xsypw.cn/v/" target="_blank">科技巨頭的競爭,這一趨勢再添例證。
福特汽車周一表示,將與谷歌公司簽署一項為期六年的協(xié)議,利用谷歌的軟件,人工智能和云計算的能力,來開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)方案和車載通信系統(tǒng)。這項交易的規(guī)模預(yù)計達到數(shù)億美元。
科技賦能汽車
根據(jù)協(xié)議,福特汽車將從2023年開始將谷歌的安卓操作系統(tǒng)整合到其福特和林肯汽車中,福特還計劃為用戶提供內(nèi)置的包括谷歌地圖和語音技術(shù)在內(nèi)的應(yīng)用程序。谷歌還將幫助福特在供應(yīng)鏈物流和制造等領(lǐng)域使用人工智能。
就在上個月,通用汽車旗下自動駕駛汽車制造商克魯斯(Cruise)宣布與微軟公司合作,Cruise將使用微軟的云計算平臺Azure來支持其自動駕駛汽車,加快通用汽車包括人工智能等在內(nèi)的數(shù)字化進程。
不到兩周內(nèi),兩家科技巨頭和兩家汽車巨頭的跨界合作將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭全面推向了汽車這一新的陣地。隨著汽車電動化趨勢加速,未來汽車產(chǎn)品給用戶何種體驗,將取決于科技公司提供何種解決方案。
車內(nèi)數(shù)據(jù)的收集和分析能力是互聯(lián)網(wǎng)巨頭能為汽車企業(yè)提供的最大能力。福特汽車和谷歌將為此組建一個名為Upshift的團隊,來探索車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的將來的用途,并開發(fā)新的零售產(chǎn)品和服務(wù),此類服務(wù)包括預(yù)測性維護,應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)利用,汽車廠商在客戶購買車輛后可以定期與他們進行互動。
去年,亞馬遜和日本豐田汽車也開展過類似的嘗試,雙方尋求聯(lián)手管理豐田汽車全球車隊收集的數(shù)據(jù),并探索變現(xiàn)的途徑。2019年,大眾汽車也與微軟云合作,在中國和美國進行相關(guān)應(yīng)用的探索。
雖然福特與谷歌云的最新合作并非是排他性的,但有望為谷歌云創(chuàng)造新的市場機遇。谷歌在云計算技術(shù)市場份額上仍落后于競爭對手亞馬遜和微軟,谷歌渴望在云市場上尋求更大的發(fā)展。
谷歌云有望首次實現(xiàn)盈利
根據(jù)技術(shù)行業(yè)研究公司Gartner的數(shù)據(jù),2019年亞馬遜在云市場上占有45%的份額,微軟占有18%的份額,谷歌僅占5%。 2020年第三季度,谷歌云部門的收入為34.4億美元,而亞馬遜AWS部門的收入為116億美元。
有意思的是,谷歌有望在2020年第四季度財報中首次公布谷歌云實現(xiàn)盈利。根據(jù)摩根大通預(yù)測分析,2020年谷歌云將實現(xiàn)2%的利潤。不過這仍然遠低于亞馬遜云AWS的利潤。去年第三季度,AWS的利潤超過了30%,微軟云排名第二。
福特與其他兩家云供應(yīng)商都有合作歷史。早在幾年前,福特曾使用微軟軟件支持其Sync車載通信系統(tǒng);2015年福特承諾使用微軟云為車輛提供軟件更新;2019年福特與亞馬遜AWS簽訂了一項為期多年的合同。
在福特和谷歌達成新協(xié)議后,目前仍未確定福特和AWS的合作會受到何種影響,以及谷歌云會替代AWS的哪部分服務(wù)。
去年10月新上任的福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,在選擇谷歌之前,對幾家公司進行了分析,谷歌云優(yōu)勢突出。這主要是由于谷歌的安卓系統(tǒng)能與用戶的智能手機更好地連接,手機應(yīng)用程序可直接顯示在車載娛樂系統(tǒng)屏幕上,為駕車者提供更友好的界面。
未來汽車外部的所有數(shù)字功能和車內(nèi)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)都將融為一體,用戶的忠誠度模型也將進一步鞏固,也就是說無論是在使用手機時還是在開車時,用戶可能都會認(rèn)定一個品牌和一個產(chǎn)品,而不會頻繁地進行更換。
市場研究機構(gòu)J.D. Power表示,盡管福特等汽車巨頭們花費了大量資金來開發(fā)車載系統(tǒng),但用戶在駕駛時仍然習(xí)慣轉(zhuǎn)向安卓的Android Auto系統(tǒng)或蘋果的CarPlay系統(tǒng),因為這對于消費者來說更加熟悉。
法利也承認(rèn),智能手機服務(wù)已經(jīng)融入了人們的生活,盡管過去幾年每年都投入數(shù)億美元開發(fā)車載通信系統(tǒng)產(chǎn)品,但仍不及手機用戶體驗有競爭力。他認(rèn)為,通過與智能手機系統(tǒng)的供應(yīng)商合作,所要達到的主要目的是留住車載連接的用戶。因此在比較了谷歌和亞馬遜等公司等產(chǎn)品后,選擇了谷歌。
另一方面,傳統(tǒng)汽車制造商越來越看重遠程更新軟件的能力。除了特斯拉以外,大部分汽車制造商在遠程更新軟件技術(shù)方面進展很慢,而手機提供商對遠程產(chǎn)品的更新已經(jīng)進行了多年。這也是促成汽車企業(yè)和軟件公司合作的重要因素。
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