只要蘋果一天不敲定造車的合作伙伴，就會有各方面的“緋聞”傳出來。

此前，有行業(yè)機構(gòu)分析，大眾汽車成為了蘋果汽車合作的主要候選車企。因為對于蘋果而言，大眾的模塊化電動平臺MEB更符合蘋果的無人駕駛車型框架。

針對這一情況，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示，大眾作為歐洲最大的傳統(tǒng)汽車制造商，未必會因為蘋果而降低“身份”進而為其代工，而且對蘋果公司的造車計劃并不擔憂。他認為汽車行業(yè)畢竟與科技行業(yè)不同，蘋果公司無法一舉接管價值2萬億美元的汽車產(chǎn)業(yè)。大眾汽車正計劃內(nèi)部開發(fā)自動駕駛軟件，以應(yīng)對科技公司入局競爭。

與此同時，對于蘋果入局汽車圈，在迪斯看來“非常合理”。他表示蘋果在汽車行業(yè)的布局可以使其在軟件、電池和設(shè)計方面的專業(yè)知識，更好地與巨量的資源相結(jié)合。

在此之前，現(xiàn)代起亞與蘋果公司因無法達成協(xié)議而合作“告吹”。至于理由，雙方各執(zhí)一詞。

現(xiàn)代起亞集團擔心與蘋果合作后，將會“淪為”蘋果的“代工廠”。初期可能還會提升品牌形象，但也需要做出重大改變，而且這些好處可能很快就會消失，甚至包括轉(zhuǎn)移重要的公司資源，從而損害品牌的自我價值。

蘋果方面則是因為現(xiàn)代汽車提前宣布與蘋果合作，加上有關(guān)談判的其他報道，令其頗為不滿。

總的來說，蘋果進軍汽車產(chǎn)業(yè)已是定局，關(guān)于何時確定或者公開合作車企是業(yè)內(nèi)外人士都相當期待的。據(jù)此前消息顯示，寶馬、麥格納、通用汽車、Stellantis集團，以及日產(chǎn)和鴻海精密都是蘋果汽車潛在的合作伙伴。

責任編輯：haq