2月19日11時18分由廣珠城際投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋珠機城際金海特大橋首個鋼主塔成功架設(shè)到位珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100KM/小時高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

“有別于普通橋塔分節(jié)施工，金橋大橋的鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個豎轉(zhuǎn)過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂?fàn)顟B(tài)，姿態(tài)猶如空中‘跳芭蕾’。”據(jù)中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米，整個鋼塔吊裝重量達2699噸，相當(dāng)將約2000輛小汽車同時吊起，然后旋轉(zhuǎn)。再利用由中鐵大橋局自主設(shè)計打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位，精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的部位。“我們給鋼塔安裝了個‘智能大腦’。”陳曉劍介紹，為了保證“空中芭蕾”起舞的安全性，中鐵大橋局專門為主塔定制研發(fā)了專用控制系統(tǒng)，鋼塔豎轉(zhuǎn)過程可采用數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術(shù)，控制塔整個的空中姿態(tài)。該系統(tǒng)采用GNSS-全站儀-傾角儀-激光/超聲等多傳感檢測手段與一體，充分利用高精度坐標采集系統(tǒng)并結(jié)合后臺姿態(tài)計算系統(tǒng)，以三維可視化和數(shù)據(jù)可視化為目標，集監(jiān)測、預(yù)警、反饋控制與一體，通過各版塊協(xié)同工作輸出相應(yīng)調(diào)控指令，為主塔的豎轉(zhuǎn)保駕護航。

據(jù)了解，由于鋼塔豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)尺寸大，吊裝重量大，過程中需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復(fù)雜，組織協(xié)調(diào)工作量大。為提前應(yīng)對鋼塔架設(shè)過程中出現(xiàn)的各種困難，項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預(yù)案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進行了演練和完善，確保鋼塔架設(shè)的安全性控制。另外，由于大橋橋址位于西江入海口，自然水深淺，大型船舶進場困難，為此，項目建設(shè)人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進行了疏浚，有力保證了起重船按期入場起吊。大橋于2018年4月開工，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設(shè)、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開，自今年1月31日大橋成功架設(shè)首節(jié)段鋼箱梁以來，建橋國家隊積極響應(yīng)國家“就地過年”號召，項目部妥善安排施工計劃的同時，設(shè)計了豐富多彩的娛樂項目，確保施工生產(chǎn)和自娛自樂兩不誤。300名員工選擇堅守施工一線，以奮斗慶新年。目前，26號墩、27號墩墩頂46米長鋼梁均已完成架設(shè)，其余鋼結(jié)構(gòu)后續(xù)正在進行有序安裝施工。大橋預(yù)計2023年正式建成通車。

珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。屆時，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。

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