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新能源微卡市場分析:路權(quán)加持下逆勢增長

璟琰乀 ? 來源:電車資源 ? 作者:電車資源 ? 2021-02-24 16:28 ? 次閱讀

2020年新能源物流車全年總銷量58045輛,依舊處于瓶頸階段。在這種背景下,一直很“低調(diào)”的微卡卻逆勢上漲,交出了3982輛的成績單。

這一波“逆襲”,主要得益于路權(quán)。因?yàn)槌啥?、重慶等城市加入限行行列,具有路權(quán)優(yōu)勢的新能源微卡找了市場突破口。

因此,去年新能源微卡銷量高度集中,主要出現(xiàn)在少數(shù)路權(quán)執(zhí)行相對嚴(yán)格的城市,以及個(gè)別有產(chǎn)品的車企。

幾個(gè)城市,幾家車企,創(chuàng)造了數(shù)千臺銷量。從這波行情可以看出,有路權(quán)加持,新能源微卡比較能打。

市場復(fù)盤:分布相對均勻 主要是剛需

去年,新能源微卡銷量一共3982輛,雖然只是油車的九牛一毛,但是在整體銷量不大的新能源物流車市場,還是很不錯(cuò)的成績,特別是在前幾年新能源微卡銷量很低的基礎(chǔ)上。

在過去的一年,最大的危機(jī)就是疫情“黑天鵝”,但是從去年微卡市場來看,無論是油車還是電車,都沒有受到很大影響,反而有所增長。其中,新能源微卡在2月受到一次沖擊后,在3月就開始穩(wěn)步回升。

從各月情況來看,除了2月,其余月份基本是幾百輛,分布相對均勻。會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,主要是因?yàn)槟壳靶履茉次⒖ㄊ袌鲋饕性诔啥嫉壬贁?shù)幾個(gè)城市,體量比較小,基本是這些城市的剛需。

銷量排名:企業(yè)差距較大 長安凱程第一

排名來看,雖然有39家車企有銷量,但是大部分訂單掌握在前幾名手中,且各家差距拉得比較大。

銷量過千的車企,只有河北長安汽車有限公司(以下簡稱長安凱程),一共1152輛,占比達(dá)到了28.68%。

第二名相差不是很大,是瑞馳新能源,一共899輛,占比也達(dá)到了22.38%。

第三名是奇瑞商用車旗下的開瑞新能源,一共494輛。

第四名是華晨鑫源,一共343輛。

第五名是吉利商用車,一共209輛。

以上前五名企業(yè),市場占比達(dá)到了77.09%。從第六名開始,銷量下降到百輛甚至數(shù)十輛級別,這部分企業(yè)銷量占據(jù)了20%左右。

其中,第六名紅星汽車113輛,第七名萬仁汽車101輛,第八名南京金龍98輛,第九名重慶長安92輛,第十名安徽江淮82輛。

十名開外,河南德力81輛、山東藍(lán)諾58輛、福建新龍馬53輛、山東吉海40輛、山東凱馬32輛。

其余企業(yè)均在20輛以下,相當(dāng)一部分企業(yè)數(shù)量在10輛以下,這部分企業(yè)基本處于市場摸索階段,企業(yè)數(shù)量有一半左右。

從市場排名上看,去年在新能源微卡領(lǐng)域,長安凱程和瑞馳是上升最快的企業(yè),在推出產(chǎn)品短短一年左右的時(shí)間,分別占據(jù)前兩名;吉海等原來排名相對靠前的企業(yè),市場占比有所下降。

車型分析: 瑞馳EC31第一 長安星卡EV第二

從車型銷量來看,前五名分別是:第一名,瑞馳EC31,899輛;第二名,長安星卡EV,827輛;第三名,開瑞優(yōu)勁EV,494輛;第四名,華晨鑫源T50EV,329輛;第五名,長安神騏T10,325輛。

6-10名分別是:第六名,吉利遠(yuǎn)程E200S,209輛;第七名,紅星汽車純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車,113輛;第八名,貴州萬仁汽車1200X,101輛;第九名,南京金龍開沃K10,95輛;第十名,長安跨越王X1EV,83輛。

此外,銷量在20輛以上的車型還有:江淮帥鈴i3,79款;河南德力德帥V3,76輛;福汽啟騰N50EV,53輛;山東吉海微卡,40輛;吉海冷藏微卡,34輛;山東凱馬銳航,31輛;吉海售貨微卡,28輛。

從去年市場情況來看,目前新能源微卡基本是純電動(dòng)車型,電量和載重各家存在較大差異。

在幾款熱銷車型中,瑞馳EC31和開瑞優(yōu)勁EV都是41度電;長安凱程的星卡EV和神騏T10都是33.28度電;吉利遠(yuǎn)程E200S和華晨鑫源T50EV載重和電量相對較大,前者是有54.72和66.84兩個(gè)版本;后者有55.7和68.6度電兩個(gè)版本。

整體來說,目前新能源微卡還處于市場前期,產(chǎn)品銷量主要取決于車企推出了哪些產(chǎn)品,各家車企市場表現(xiàn)如何,市場選擇對產(chǎn)品技術(shù)影響相對較小。僅僅從去年的銷量來看,市場對各個(gè)等級和電量的車型均有需求,目前還看不出哪個(gè)區(qū)間電量需求最高。

區(qū)域市場分析:140個(gè)城市有銷量 成都占比近三成

從市場情況來看,去年有140個(gè)城市有新能源微卡銷量,但是銷量主要還是集中在少數(shù)城市。

從省份來看,銷量排名前十的分別是:第一名,四川1299輛;第二名,廣東省482輛;第三名,重慶市436輛;第四名,福建省363輛;第五名,浙江省314輛;第六名,河南省169輛;第七名,江蘇省168輛;第八名,北京市109輛;第九名,貴州省106輛;第十名,海南省98輛。

從城市銷量排名來看,前十名分別是:第一名,成都1201輛;第二名,重慶436輛;第三名,臺州186輛;第四名,北京109輛;第五名,廣州104輛;第六名,廈門102輛;第七名,銅仁101輛;第八名,珠海97輛;第九名,東莞89輛;第十名,安陽77輛。

從上述數(shù)據(jù)不難看出,目前主導(dǎo)新能源微卡銷量的主要因素還是政策。在銷量高度集中的成都(進(jìn)城限制)、重慶(早晚高峰限行)、臺州(每天7點(diǎn)到21點(diǎn)限行)等都是有路權(quán)限制的城市,廈門、安陽等也是綠色貨運(yùn)示范城市。由此可以看出,當(dāng)前新能源微卡主要還是靠政策和路權(quán)驅(qū)動(dòng)。

前五名市場分析:混戰(zhàn)成都重慶 吉利獨(dú)辟蹊徑

因?yàn)橛忻黠@路權(quán)優(yōu)勢的城市有限,市場僧多粥少,因此在同一市場兵戎相見的局面不可避免。

從銷量排名前五的企業(yè)來看,除了吉利獨(dú)辟蹊徑,選擇從“大本營”臺州和上饒切入,其余四家企業(yè)銷量排名前兩位的城市全部是成都和重慶。

具有來看,長安凱程是全國市場分布最廣的企業(yè),在83座城市有銷量,除了成都和重慶銷量靠前,在東莞、儋州等城市也有一定銷量。據(jù)長安凱程市場人員透露,長安去年在不同城市的銷量表現(xiàn),主要與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商積極性有關(guān)。目前其新能源微卡已經(jīng)面向全國有基礎(chǔ)條件的城市,其中有政策優(yōu)勢的城市是重點(diǎn)攻克對象。

瑞馳銷量雖然略遜一籌,但是銷量網(wǎng)絡(luò)同樣很廣,在49座城市有銷量。這主要得益于瑞馳在新能源物流車領(lǐng)域耕耘已久,其微面EC35已經(jīng)在全國很多城市有售,因此在渠道和市場方面,微卡EC31具有一定先發(fā)優(yōu)勢。

與前兩者相比,第三名的開瑞新能源市場相對集中,主要在成都、重慶、廣州、中山四大城市,與其新能源物流車市場格局基本相同。

第四名的華晨鑫源在16個(gè)城市有銷量,主要市場集中在成都。

如上文所言,銷量排在第五名的吉利,銷量主要在臺州。

市場預(yù)測:新能源微卡近幾年或迎來一波增長

從去年市場情況可以看出,隨著部分城市路權(quán)從嚴(yán),在一年之內(nèi)新能源微卡顯示出一定的市場爆發(fā)力,僅僅在成都、重慶等少數(shù)幾座城市,就創(chuàng)造了數(shù)千輛的銷量。如果路權(quán)優(yōu)勢能夠進(jìn)一步加強(qiáng),未來幾年新能源微卡市場或進(jìn)一步釋放。

電車資源分析,這其中主要有幾方面因素:

首先,從市場大盤來說,雖然近兩年我國汽車市場出現(xiàn)一定幅度的下降,但是微卡市場整體是向上增長的。從去年市場情況來看,在疫情的影響之下,微卡全年銷量達(dá)到70.84萬輛,同比累計(jì)增長8%,創(chuàng)造了近5年來歷史最好成績。

再從市場需求來說,微卡本身具有一定市場,在拉貨、商店、工廠自備、售貨方面,空間空間和大小更加符合需求,優(yōu)勢明顯。例如去年掀起的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”熱潮中,車型主體就是微卡。

此外,從政策層面來看,目前微卡也處于有利位置。例如,《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》,以及取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證等政策的頒布,對微卡市場都有一定的促進(jìn)作用。

而在輕卡“大噸小標(biāo)”問題上,對微卡市場而言也是一次機(jī)會(huì)。從油車產(chǎn)品趨勢來看,現(xiàn)在越來越多車型往4噸和4.5噸方向開發(fā),雖然空間不及輕卡,但是微卡在空間和載重比例上,比輕卡更加合理,隨著承載能力的提高,微卡市場需求進(jìn)一步提升。

而從新能源市場來說,微卡本身也具有一定的優(yōu)勢。

原本微卡是微面和輕卡之間,重要補(bǔ)充車型,銷量受到輕卡市場的影響。但是在新能源領(lǐng)域,由于輕卡價(jià)格過高,市場一直處于高壓狀態(tài)。微卡在電耗和電量比輕卡小,在購車成本上具有明顯的優(yōu)勢,因此不但不會(huì)被輕卡搶占市場,還可能獲得一部空間。

此外新能源微卡還有一大優(yōu)勢是,此前推廣微卡的車企不多,市場存量小,因此不存在新能源微面和輕卡面臨的舊車搶占市場問題,在這方面,微卡可以說輕裝前行。

另外,在路權(quán)方面,微卡的優(yōu)勢也更加明顯。原本在油車市場,微卡在路權(quán)方面就是一個(gè)比較尷尬的存在,很多城市都限行,但是隨著越來越多城市為新能源打開路權(quán),原本受限的微卡,在路權(quán)方面的優(yōu)勢進(jìn)一步放大,這也是為什么去年微卡在成都等路權(quán)相對嚴(yán)格的城市需求會(huì)爆發(fā)的原因之一。

總結(jié):

隨著越來越多城市開始限行,在一段時(shí)間內(nèi),新能源物流車的路權(quán)優(yōu)勢會(huì)逐步放大,在這段時(shí)間窗口內(nèi),原本整體市場向好的微卡,在市場、路權(quán),以及行業(yè)多方面的因素下,或迎來市場增長時(shí)間。從去年市場情況就可以看出,微卡對路權(quán)更為敏感,如果城市路權(quán)從嚴(yán),對銷量影響立竿見影,所以在新能源推廣的大勢下,有路權(quán)的加持,接下來新能源微卡會(huì)迎來一波增長。

責(zé)任編輯:haq

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