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芯片，是半導(dǎo)體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，也是電子設(shè)備的“心臟”。從去年年底以來，一場席卷全球的“缺芯”危機持續(xù)蔓延，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。國內(nèi)外知名汽車廠商紛紛傳出因芯片供應(yīng)不足而被迫停工的消息。

就在25日，特斯拉公司被曝出其位于美國加州工廠的Model 3車型生產(chǎn)線將停產(chǎn)數(shù)日，原因很可能與芯片短缺有關(guān)。那么汽車“缺芯”的困局該如何破解？26日，我國工業(yè)和信息化部召開專題研討會，推進(jìn)汽車半導(dǎo)體供需對接。

1、汽車產(chǎn)業(yè)陷“缺芯”困局 工信部推進(jìn)供需對接

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場，但汽車芯片的自主供給能力不強，90%以上依賴進(jìn)口。去年以來受全球疫情、供需信息錯配等多重因素影響，汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)不足苗頭，并在今年1月份集中爆發(fā)。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游溝通協(xié)作，工信部牽頭相關(guān)單位編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，收集上千條供求信息，初步搭建起溝通平臺。

工業(yè)和信息化部電子信息司司長 喬躍山：下一步我司將會同工信部裝備一司，繼續(xù)加大對汽車半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升，指導(dǎo)車規(guī)級驗證試用能力的建設(shè)，加強優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案的應(yīng)用推廣。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前出現(xiàn)的汽車芯片緊缺問題屬于短期現(xiàn)象。但從長期來看，產(chǎn)業(yè)需要調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對汽車芯片需求的快速增長。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長 董揚：我認(rèn)為下半年汽車芯片緊缺肯定會緩解，不過疫情之后大家都有一個供應(yīng)鏈調(diào)整問題，就是適度縮短供應(yīng)鏈的半徑。中國現(xiàn)在汽車產(chǎn)量已經(jīng)占全球比重到了1/3，汽車芯片產(chǎn)量全球占比是5%。從這一點上來說，我們要增加在中國本土的芯片的研究設(shè)計和生產(chǎn)。

中國工程院院士 孫逢春：建立起半導(dǎo)體和汽車企業(yè)，也就是供給側(cè)和需求側(cè)的直接對接，讓真正的國產(chǎn)芯片能在國產(chǎn)的汽車上開始用起來。未來智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，會讓汽車車規(guī)級的芯片的應(yīng)用規(guī)模成倍增長，長期來說對我們是一個非常好的機遇。

為了提升芯片自主可控能力，不少車企紛紛投資入場。2月8日，長城汽車宣布完成對北京一家汽車智能芯片企業(yè)的戰(zhàn)略投資。北汽、吉利等車企也先后在智能芯片領(lǐng)域有投資動作。不過短期來看，全程自研芯片的技術(shù)要求較高，大部分車企都選擇與第三方投資合作。合作內(nèi)容也主要集中在芯片研發(fā)設(shè)計等前端環(huán)節(jié)，并非投入大量資金建廠來應(yīng)對當(dāng)下的芯片供應(yīng)緊缺。

2、需求旺盛 半導(dǎo)體產(chǎn)品“漲聲”一片

汽車產(chǎn)業(yè)需求強勁，供不應(yīng)求之下，半導(dǎo)體價格也是一路上揚，那么目前半導(dǎo)體生產(chǎn)情況如何？央視財經(jīng)記者走訪了多家生產(chǎn)企業(yè)。

張鵬崗是一家半導(dǎo)體企業(yè)的全球銷售負(fù)責(zé)人，由于近期各家車廠都在搶購半導(dǎo)體元器件，他從廣東東莞的工廠飛到上海，就是為了協(xié)調(diào)相關(guān)車廠的半導(dǎo)體供應(yīng)問題。

這樣一個小小的半導(dǎo)體，正是汽車、消費電子以及工業(yè)制造必不可少的元器件，張鵬崗所在的半導(dǎo)體企業(yè)90%的產(chǎn)品都是車規(guī)級芯片。

聞泰科技安世半導(dǎo)體全球銷售資深副總裁 張鵬崗：因為新冠病毒的影響，歐美的車廠在過去這一年關(guān)停了比較長的時間，減產(chǎn)大概是30%以上。但是統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年汽車的銷量只是下降了10%，所有的車廠都要滿負(fù)荷地、快速地上量生產(chǎn)，去填空缺。這是來自于車廠的汽車的強勁需求。

張鵬崗認(rèn)為，疫情帶來的供需失衡，是推升半導(dǎo)體價格的原因之一。從去年年底至今，半導(dǎo)體領(lǐng)域“漲聲”一片，數(shù)十家半導(dǎo)體企業(yè)都發(fā)出了漲價通知，漲幅在15%到30%之間。除此之外，去年下半年開始的原材料漲價和消費類電子產(chǎn)品廠家囤貨也是推高半導(dǎo)體價格的一個因素。

江蘇捷捷微電子外貿(mào)區(qū)域經(jīng)理 嚴(yán)晨：國際原材料的漲價，就是銅材還有封裝材料的漲價，導(dǎo)致我們成本增加。國際巨頭因為疫情開工不足，把所有的產(chǎn)能移到了中國來，導(dǎo)致我們的產(chǎn)能吃緊，所以我們被迫地進(jìn)行了一撥漲價。對疫情的不確定因素，國內(nèi)的企業(yè)包括國際的企業(yè)進(jìn)行了部分的囤貨也會推高需求，所以我們的價格也會有變動，預(yù)計這個過程會持續(xù)到今年上半年。

3、搶占份額 半導(dǎo)體企業(yè)開啟擴(kuò)產(chǎn)加速度

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國的半導(dǎo)體整體產(chǎn)值達(dá)到227億美元，而整個中國市場實際需求卻高達(dá)1400億美元左右。需求如此旺盛，半導(dǎo)體企業(yè)要如何應(yīng)對？除了漲價，未來還有哪些打算呢？

晏長春是國內(nèi)一家半導(dǎo)體公司射頻事業(yè)部的總經(jīng)理，他每天到生產(chǎn)車間的第一件事，就是核對前一天的產(chǎn)量有沒有達(dá)到目標(biāo)。

這樣的半導(dǎo)體元器件普通的消費者可能并不熟悉，因為作為核心部件，它都是工作在各種電器內(nèi)部的線路板上，各種家用電器、電動工具、機械設(shè)備，乃至飛機汽車等，可以說只要用電的地方，都離不開它。

聞泰科技安世半導(dǎo)體汽車功率器件首席工程師 方舟：在汽車?yán)?，引擎、車身、底盤、雨刮、天窗、尾門這種都有電器控制，都可以用到這樣的模塊。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導(dǎo)體銷售額為4390億美元，即使在疫情下，相較2019年的4123億美元，仍增長了6.5%。在需求井噴的情況下，訂單拿到手軟的半導(dǎo)體企業(yè)，紛紛開始擴(kuò)產(chǎn)。

記者在采訪中了解到，目前有超過40家企業(yè)正在擴(kuò)產(chǎn)或計劃擴(kuò)產(chǎn)。但業(yè)內(nèi)人士表示，半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的狀況短期內(nèi)難以緩解。

安信證券半導(dǎo)體分析師 馬良：目前很多半導(dǎo)體晶圓制造企業(yè)都有產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，但是從建設(shè)安裝到達(dá)產(chǎn)需要比較長的周期，所以在未來1到2年內(nèi)，半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的局面依舊難以得到緩解。

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