集度汽車的目標(biāo)是讓L4自動駕駛普及。

2015年，日本變形機器人制作公司“BRAVE ROBOTICS”打造了一款機身全高1.3米，重約35公斤，可以開的汽車機器人J-deite Quarter。該公司的終極目標(biāo)是Project J-deite：2020年之前，建造越5米的巨大變形機器人，時速達(dá)到60公里。時至今日，真正的汽車機器人已經(jīng)指日可待了。

3月2日，媒體報道的百度造車公司已完成注冊，名稱為集度汽車有限公司。同時，百度智能汽車的品牌確定為“集度”，品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。相比蔚來、理想、小鵬三家新勢力造車，“集度”汽車不再是傳統(tǒng)意義上新勢力造車，而是一個具備高度自動駕駛和AI能力的出行智能機器人。

此前，集度汽車公司CEO夏一平在接受媒體采訪時表示，百度未來的車，更像是一個智能機器人。因為智能汽車的未來，已經(jīng)不僅僅是出行工具，而是一個移動的第二生活空間，百度的汽車將會在這個空間內(nèi)為用戶提供最好體驗的智能服務(wù)。

這讓外界對集度汽車多了幾分期待。毫無疑問，在敲定造車公司的掌舵人和品牌之后，集度汽車正式進(jìn)入了落地階段。那么，集度智能汽車到底是什么樣的？和目前市場上銷售的汽車有何不同？

讓L4自動駕駛普及夏一平在接受媒體采訪時表示，百度造車的目標(biāo)是，用一個消費者能夠接受的成本，能夠讓 L4 的無人駕駛技術(shù)能夠走向千家萬戶。按照工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，我國自動駕駛分為L0-L5六個等級。

其中，當(dāng)前大多數(shù)搭載的為L2級別輔助駕駛功能，也就是組合駕駛輔助，該等級的輔助駕駛必須由人和汽車共同完成，系統(tǒng)實現(xiàn)車道保持、自動變道、自適應(yīng)巡航等功能。2018年是L2級別自動駕駛技術(shù)崛起的一年。在上市的主力車型當(dāng)中，絕大多數(shù)產(chǎn)品都已經(jīng)搭載了 L2 級別的駕駛輔助技術(shù)，這一年L2級別自動駕駛系統(tǒng)完成了從高端車型到入門級車型的普及與覆蓋。

2020年以來，以蔚來、小鵬為主的造車新勢力開始發(fā)力L2+級別自動駕駛功能，使得系統(tǒng)具備根據(jù)導(dǎo)航在高速道路實現(xiàn)自主選擇最優(yōu)車道，以及自主出匝道等功能。這也是大家常說的新能源4.0時代。而級別更的L4級別自動駕駛則是高度自動駕駛，駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管，可實現(xiàn)高速公路和城市道路之間的無縫自動駕駛。從L2到L4自動駕駛普及，意味著集度汽車要把汽車智能化提升到更高的層次，這是目前市場上銷售的所有車都沒有達(dá)到的高度。

如果按照當(dāng)前新能源汽車發(fā)展路徑，集度推出新車就是新能源汽車向智能化汽車轉(zhuǎn)變的第一款車，我們可以稱其為新能源汽車5.0。在夏一平看來，如果把汽車行業(yè)與手機行業(yè)相印證的來看，傳統(tǒng)汽車時代便是以諾基亞為代表的功能機時代，到特斯拉等剛起步起步做這個事情的時候，已經(jīng)發(fā)展到早期智能手機時代，比如iPhone 3GS，而現(xiàn)在，汽車行業(yè)則應(yīng)該進(jìn)入到全新的智能手機時代，比如Mate 40 Pro或者iPhone 12 Max。

夏一平認(rèn)為，汽車下一個真正的競爭階段其實就是智能化。對于集度汽車未來的規(guī)劃，夏一平此前接受媒體采訪時表示，“三年第一輛車是相對比較保守的時間點。后面等我們把產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)的時間節(jié)點排出來的時候，應(yīng)該會有驚喜。”

為什么百度能做好智能汽車？那么，三年時間集度汽車可以造出智能出行機器人嗎？夏一平對此表示樂觀。

汽車智能化時代，AI能力成為核心競爭力。百度通過過去幾年在Apollo自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等方面的積累，具備了和汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)巨頭重新討論劃分勢力范圍的資本和空間。在電動汽車經(jīng)歷了幾年混戰(zhàn)之后，集度汽車在現(xiàn)階段入場具備了一些利好條件：

第一，中國市場已經(jīng)接受智能電動汽車這一概念，可以正確看待電動汽車的價值和優(yōu)勢。

第二，中國已打造出今天世界上最為完善也最為強大的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這降低了新造車者迅速入局的門檻。

過去的2020年，中國汽車的總銷量達(dá)到了2532萬輛，其中具備一定輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的占比快速提升。但是，目前上市在售車型大部分輔助駕駛功能都集中在L2級別，對于更級別的自動駕駛功能，沒有長時間的技術(shù)積累很難突破。比如，高級別的自動駕駛需要更長時間的數(shù)據(jù)積累以及高精度地圖定位等多個領(lǐng)域的整合，所以傳統(tǒng)和新勢力想要實現(xiàn)自動駕駛向上發(fā)展必須要依靠自動駕駛公司。

此外，隨著自動駕駛系統(tǒng)的升級，數(shù)據(jù)處理與安全問題也是制約智能汽車發(fā)展的一大難題。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)估算，一輛自動駕駛測試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達(dá)10TB，數(shù)據(jù)類型包括車輛行駛數(shù)據(jù)、車身數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等。但是，在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，存在數(shù)據(jù)的采集和存儲方面責(zé)任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對于數(shù)據(jù)泄漏的防范不足等問題。而百度造車在數(shù)據(jù)處理與安全層面擁有明顯優(yōu)勢：

2020年以來，百度自動駕駛車輛已經(jīng)在長沙、滄州、北京三地開展常態(tài)化的載人示范和開放運營。目前，百度擁有近200張自動駕駛路測牌照，已在全球近30個城市累計完成超過700萬公里的道路測試。數(shù)據(jù)顯示，Apollo GO多城多車型目前已完成自動駕駛載人出行服務(wù)21萬人次，其中，單城日訂單峰值達(dá)到2703單，整體用戶滿意度超過95%。

百度在Robotaxi層面收集的海量數(shù)據(jù)為集度汽車提供了保障。此外，針對消費級自動駕駛領(lǐng)域，百度推出了低成本L4級純視覺方案Apollo Lite，它的特點在于輕傳感器、輕算法、強感知，全車搭載10路攝像頭、具備360°環(huán)視感知，探測距離達(dá)到了240米，應(yīng)用了30+深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，單卡GPU，算力小于30TOPs。針對不同場景自動駕駛需求，激光雷達(dá)和大算力平臺已經(jīng)成為智能汽車的標(biāo)配，面對這一趨勢，集度汽車可以在第一時間獲得百度自動駕駛計算平臺ACU三款產(chǎn)品五仁、四喜、三鮮的算力支持。在傳感器方面，百度投資的禾賽科技已具備先進(jìn)性激光雷達(dá)整機系統(tǒng)、芯片化研究成果等能力。另一方面，中國消費者認(rèn)為汽車連通性是他們?nèi)粘Ｉ畹淖匀谎由欤诟鼡Q品牌時，車聯(lián)網(wǎng)將是成為必備功能。

這個過程中，車聯(lián)網(wǎng)已不僅僅是大屏、功能的增加，更多的是必須具備足夠強的生態(tài)能力，這方面百度已經(jīng)處在領(lǐng)先的位置。百度可以通過小度車載、Apollo智能車云兩大解決方案快速賦能百度汽車。這里可以用一組數(shù)據(jù)來說明百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的能力。截至去年12月，百度Apollo智能車聯(lián)已與超過70家車企的600款車型展開合作。

百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏對發(fā)展智能汽車的信心很強。2月18日，李彥宏在第四季度財報電話會議上透露，百度造車公司運行得一切順利。對于百度造車，從汽車行業(yè)發(fā)展的角度來看，百度在人工智能技術(shù)尤其是自動駕駛方面，和汽車制造軟硬件相關(guān)的領(lǐng)域可以有很深的結(jié)合度；從國家產(chǎn)業(yè)布局和長遠(yuǎn)發(fā)展來看，汽車制造這樣的國家支柱性產(chǎn)業(yè)，加入了百度這樣的強調(diào)技術(shù)和應(yīng)用的大型公司，這是一種雙贏。

根據(jù)集度汽車3年第一臺車的規(guī)劃，目前輕言其在當(dāng)前會明顯影響汽車市場的總體格局，還言之尚早。但從長遠(yuǎn)來看，集度汽車的發(fā)展肯定會對車市帶來改變。從更好的駕駛體驗來說，集度汽車的出現(xiàn)算是為真正的智能汽車實現(xiàn)消費市場的普及開了一個好頭。

編輯：jq