低速電動車因受到不少老年人的歡迎，被打上了老年代步車的標(biāo)簽，同時被廣大網(wǎng)友稱為“老頭樂”，不要駕照、不用上牌、不需年檢，不搖號、不限購、不限行，這些機(jī)動車各個受限頭疼的問題，竟然成為了老年代步車最大的優(yōu)勢。

但是因?yàn)樗烈膺`反道路交通法，違規(guī)駕駛，質(zhì)量參差不齊，老年代步車違法上路，也給自身和其它道路交通參與者帶來了巨大的安全隱患。

不過，老年代步車也有著切實(shí)的實(shí)際使用需求，一些老年人行動不便，也需要一個遮風(fēng)擋雨的出行工具。而老年代步車剛好滿足了此種需求，但是如何規(guī)范化管理，以及使用人如何安全遵紀(jì)守法使用，這也成為了目前的行業(yè)難題，亟需法律的規(guī)范引導(dǎo)。

據(jù)媒體報道，日前，全國人大代表、北京市保安服務(wù)總公司海淀分公司總經(jīng)理助理兼企業(yè)管理部主任、一級巡邏警務(wù)站保安大隊大隊長、糾察隊隊長李勇表示，他在調(diào)查中關(guān)注到，人民群眾對無證代步車的上路行駛問題反響很大。

李勇建議國家盡快制定這方面的法律法規(guī)，滿足人民群眾的實(shí)際需求。也希望檢察機(jī)關(guān)發(fā)揮檢察公益職能，參與到老年代步車的治理當(dāng)中，督促相關(guān)法律法規(guī)的完善，以實(shí)現(xiàn)源頭治理。

事實(shí)上，當(dāng)前低速電動車的市場需求廣闊，在一些農(nóng)村和市郊地區(qū)，低速代步車的出境相當(dāng)頻繁。如何規(guī)范治理對地方道路交通管理者，也是一個考驗(yàn)。

自2019年以來，工信部明確了低速電動車國標(biāo)的出臺時間，地方政府也紛紛出臺相關(guān)管理辦法，對存量市場發(fā)放臨時號牌，設(shè)置3—5年的過渡期。

隨著國標(biāo)出臺日期的臨近，低速電動車行業(yè)也將會面臨著一場“大洗牌”，那些合規(guī)合法的企業(yè)將會在此基礎(chǔ)上迎來更大的騰飛，而那些沒有做到合規(guī)的企業(yè)，將會在此過程中被“出局”。
責(zé)編AJX