昨天小鵬汽車在原有的配置單里面，和特斯拉一樣使用磷酸鐵鋰電池來做一個標準續航版本，在標準續航版本里面小鵬P7后驅標準續航車型共有智享版、智尊版兩款，均采用磷酸鐵鋰電池，綜合續航里程達到480km。

01現有的銷售情況

我們首先來看一組數據，這是零售層面2021年1月份交付的數據情況，1月份小鵬P7實際零售為后驅3523臺，全驅58臺。在這個里面，70.6%的消費者（2529位）選擇了670公里以上的超長續航版本（但是需要注意的是，買低配置的只有119人），選擇長續航版本的消費者有994人，實際的比例為27%。從這個方面我們看到有幾個特點：

1）小鵬P7的定位，是圍繞著自身自動駕駛XP2.5和XP3，還有后續的自動駕駛系統來做的，完全不考慮智能化方面的需求，直接買智行版本的消費者非常少 。

2）在初期，消費者選擇的都是較長續航的，在長續航和超長續航之間，70%+的消費者做出了選擇

所以通過這個配置表，我們可以看看，小鵬推出磷酸鐵鋰版本的目的是什么呢？我覺得主要理由是幾個：

1）在以智能化為標簽，通過XP3.0和NGP打出牌號以后，小鵬需要把智能化車輛價格降到特斯拉Model 3的25萬以內，這樣和標準版Model 3相比，在加入了智能化的內容以后，續航比Model 3高一些，重點突出了智能座艙和自動駕駛，這個比特斯拉選購FSD模式強調了價值 。

目前特斯拉主要分兩塊，一塊是增強版自動輔助駕駛功能（EAP）選裝包，價格為3.2萬元。完全駕駛能力選裝包FSD選裝價格為人民幣6.4萬元，EAP可實現目前特斯拉在國內開放的所有輔助駕駛功能，包含車道保持、自適應巡航、所有主動安全配置、自動輔助導航駕駛（NOA）、自動輔助變道、自動泊車以及智能召喚功能，FSD還在開發中，要適配中國道路的情況，這里凸顯出了價格差異，磷酸鐵鋰對磷酸鐵鋰才有比較智能化體驗的價值

2）而480公里的標準版，對于目前27%的長續航客觀而言是有影響的，價格等于少了100公里降了2萬元，這對于消費者而言多了一個選擇。70%的超長續航偏好的消費者是不受很大的影響的，畢竟存在4萬的價差

02里程配置的一些考慮

目前在這里，我想談一下我使用586公里的長續航版本的考慮，春節的時候我和煙煙主要在練車，從徐匯到青浦郊區高速上做了幾次高速工況的實際表現，隨后我們在青浦周邊低速速度下工況做了一些嘗試。整體的表現來看如下所示：

實際百公里能耗大概在15.1-15.6kWh，折算下來，586的NEDC標稱里程，在外界環境溫度5-10°左右，實際續航里程在453-468公里左右，高速條件下只要不是一直120km/h這么開（試了下折算大概70%,比之前估計的再往下降12%左右），實際的續航里程450公里是有保證的。

如果按照這個算法，60.2kwh的磷酸鐵鋰在正常的溫度下，在15kwh百公里能耗條件下帶來的續航里程為385-400公里，和長續航版本差異并不大，價格差異為2萬元，這可以讓相當一部分在意價格，又想選擇自動駕駛嘗試的年輕消費群體來嘗試。按照目前的價格基準，磷酸鐵鋰和三元的價格差異并不大（0.15元/wh），也就是說成本差異為1.88萬元，真實的反應到價格上去了。磷酸鐵鋰版本的優點，主要是安全性更好，在小鵬P7的在原有的尺寸和整體設計上不變。

磷酸鐵鋰的問題，主要是在冬季，其實從小鵬P7的銷售去向來看，主要是集中在南方的省份，主要包括廣東、上海、浙江、江蘇、四川、重慶等地，除了北京一個量比較集中以外，北方的省份目前來看，磷酸鐵鋰帶來的好處更多的。

我覺得小鵬的定位，是基于中國的特斯拉學的，在三家去美國的新造車企業里面，蔚來的標志是服務和高定位；理想是做的增程免憂慮二胎奶爸車，小鵬做的是最像特斯拉的智能電動汽車，所以從480km、586km和670km來看，小鵬的鐵鋰版本也是對標特斯拉，在南方氣候溫暖的區域來給適合的年輕群體提供上車的機會。

相比較FSD的，在1月26日P7車型OTA升級向用戶開放了NGP自動導航輔助駕駛（公測版）。NGP在短短25天內突破百萬公里，依托NGP，車輛可以基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。相比較特斯拉目前用戶選購FSD的情況來看，NGP配合標準里程版，對于城市年輕消費者來看更實用也更有價值。續航里程是根據自己的實際使用來選購的，這個版本最重要的還是保證自身良性運營的同時，把XP3.0和NGP軟件包拓寬到更多消費

小結：480公里的版本面向城市使用能拉低門檻，這個配置其實很像特斯拉一樣快速在之前三元的特點上把成本降下來的同時把車價降下來，這一次的鐵鋰60.2kwh的電池480公里的續航實際能使用的部分還是有支撐的。

編輯：jq