汽車(chē)芯片短缺危機(jī)席卷全球，但豐田為何相對(duì)來(lái)說(shuō)“受災(zāi)”最少？該公司采用了獨(dú)特的芯片BCP策略，這一決策可以追溯到10年前的福島災(zāi)難。

集微網(wǎng)消息，汽車(chē)芯片短缺危機(jī)席卷全球，但豐田為何相對(duì)來(lái)說(shuō)“受災(zāi)”最少？該公司采用了獨(dú)特的芯片BCP策略，這一決策可以追溯到10年前的福島災(zāi)難。

發(fā)生在2011年3月11日的福島災(zāi)難，對(duì)豐田汽車(chē)供應(yīng)鏈的打擊非常嚴(yán)重，作為全球最大的汽車(chē)制造商，該公司意識(shí)到半導(dǎo)體的交貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等破壞性的沖擊。

于是豐田提出了一項(xiàng)業(yè)務(wù)“連續(xù)性計(jì)劃（BCP）”，該計(jì)劃要求供應(yīng)商為豐田儲(chǔ)備2到6個(gè)月的芯片，具體取決于從訂單到交付的時(shí)間。

消息人士稱，這就是為什么迄今為止豐田在很大程度上不受全球汽車(chē)芯片短缺的影響。

深耕汽車(chē)音響系統(tǒng)、顯示器和駕駛輔助技術(shù)的哈曼國(guó)際公司（Harman）的一位知情人士說(shuō)：“據(jù)我們所知，豐田汽車(chē)是唯一一家能夠從容應(yīng)對(duì)芯片短缺危機(jī)的汽車(chē)企業(yè)。”

豐田汽車(chē)上個(gè)月表示，即使大眾、通用、福特、本田和斯泰蘭蒂斯等公司被迫減慢或暫停部分生產(chǎn)，其產(chǎn)量也不會(huì)因芯片短缺而受到嚴(yán)重影響，這令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和投資者感到驚訝。

與此同時(shí)，豐田汽車(chē)在截至本月的財(cái)政年度中提高了汽車(chē)產(chǎn)量，并將其全年利潤(rùn)預(yù)期提高了54%。

有四個(gè)消息來(lái)源告訴路透社，目前汽車(chē)芯片短缺的細(xì)分領(lǐng)域中，最供不應(yīng)求的芯片是微控制器單元（MCU），該芯片直接和汽車(chē)制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、點(diǎn)火、輪胎壓力表和雨量傳感器相關(guān)。

在2011年福島危機(jī)之后，豐田改變了采購(gòu)汽車(chē)MCU的方式。危機(jī)之后，豐田估計(jì)其采購(gòu)的1200多種零件和材料可能會(huì)受到影響，并擬定了500項(xiàng)未來(lái)需要安全供應(yīng)的優(yōu)先項(xiàng)目清單，其中包括日本主要芯片供應(yīng)商瑞薩的很多產(chǎn)品。福島危機(jī)過(guò)后，豐田花了六個(gè)月的時(shí)間才將日本以外的生產(chǎn)恢復(fù)到正常水平，而原本只需要兩個(gè)月。

這對(duì)豐田的即時(shí)制造系統(tǒng)造成了很大的沖擊，因?yàn)榱悴考墓?yīng)商到工廠再到裝配線的順暢，以及如何保證有限的庫(kù)存最大化，是其維持產(chǎn)能效率的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)已成為汽車(chē)行業(yè)特別關(guān)注的話題時(shí)，豐田準(zhǔn)備在半導(dǎo)體領(lǐng)域打造一套適合自身發(fā)展系統(tǒng)的供應(yīng)鏈規(guī)則，并且實(shí)踐反饋相當(dāng)不錯(cuò)。

豐田發(fā)言人表示，精益庫(kù)存戰(zhàn)略的目標(biāo)之一是對(duì)供應(yīng)鏈中的效率低下和風(fēng)險(xiǎn)保持敏感，瞄準(zhǔn)最有可能出現(xiàn)的瓶頸，并找出解決方法。

他說(shuō)：“對(duì)我們而言，BCP是一種經(jīng)典的精益解決方案。”

車(chē)載MCU往往不采用最主流的芯片工藝，制程一般在28nm至40nm之間。消息人士還稱，豐田和各級(jí)供應(yīng)商達(dá)成了彈性供應(yīng)協(xié)議，即在任何推出的車(chē)型的生命周期內(nèi)，每年向供應(yīng)商返還因?yàn)槎谪浽斐傻念~外的成本。

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