一年一度的315晚會時常會揭露知名商家在中國造成的消費亂象，在工信部和交通運輸?shù)炔块T的參與下，該晚會也曾暴露汽車廠商的問題，比如去年曝光的五菱寶駿560變速箱故障。廣大網友紛紛猜測今年慘遭點明的，很可能是明星外企特斯拉。

特斯拉的2020開年不順，但收尾強勁。2020年1月7日是特斯拉上海工廠正式開始交付的日子，但隨之而來的疫情使得剛完工的新廠不得不停止運轉。鑒于國內對疫情的即時控制，中國產線逐漸開始復蘇，產能也超過了本土市場的需求，開始向歐洲和澳洲等十數(shù)個國家出口國內生產的電動汽車。特斯拉也在近期接受采訪時提到，上一季度主要是出口歐洲國家，這一季度將覆蓋到日本、澳大利亞和新西蘭等亞太國家。

中國已經成了特斯拉的第二大市場，2020年的國內銷量達到12萬輛以上。而今年2月更是以一己之力占據了國內純電動車市場2成以上的份額，Model 3在2月份的銷量為13688輛，新出廠的Model Y也賣出了4630輛的成績。除了汽車超級工廠以外，特斯拉還計劃在上海投資4200萬人民幣，建設一座超級充電樁工廠。特斯拉也因為國內的生產流水線成了上海的明星企業(yè)之一，但這絲毫改變不了它糾紛纏身的命運。

前一段時間有車主反映Model 3新車充電后斷電無法啟動，特斯拉售后在解釋錄音片段中提到是因為國家電網的電流太大所致。而國網南昌供電公司回應，特斯拉采用自用充電樁與電動車連接，并非電源線路直接連接，而且電源線路電壓穩(wěn)定無異常，建議特斯拉請專業(yè)人士查找充電故障原因。特斯拉自知理虧，又給出了充電時瞬間電流過載，和錄音被剪輯的理由。

特斯拉對河南剎車失靈事件的回應 / 特斯拉

今年2月21日，河南一位進口特斯拉Model 3車主在出游途中遇上了剎車失靈的事故，連續(xù)追尾兩輛汽車后撞上防護欄，造成了兩人受傷。交警判定駕駛人對事故承擔所有者讓，但車主認為特斯拉難辭其咎，車主因此跑去特斯拉門店前圍堵維權。特斯拉對此的回應是：“車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。”但由于車主拒絕第三方檢測，后續(xù)結果一直沒有進展。

特斯拉對海口剎車失靈事件的回應 / 特斯拉

3月一名海口特斯拉車主也遇上了車輛剎車失控的情況下，并選擇主動聯(lián)系了特斯拉官方，售后人員在現(xiàn)場復現(xiàn)了整個剎車故障場景。但特斯拉再度擺出了“甩鍋式”回應，稱事故原因為地面濕滑和車主踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。特斯拉還給到了第三方汽車檢測服務的結果，顯示剎車系統(tǒng)合格。

這番回應恰逢315前一天，不少網友都在調笑特斯拉很有可能會被點明，但從特斯拉這幾次回應來看，如果上了315晚會也并非空穴來風。

但我們必須要知道，隨著汽車往純電動發(fā)展，加入了更多的輔助駕駛功能，汽車故障已經不再只是制動系統(tǒng)和零部件的問題了。新一代的車載控制系統(tǒng)為故障檢測和判定施加了更多難度，比如一次剎車問題在重啟后可能無法再次復現(xiàn)，OTA升級后消除了隱患等。特斯拉的測量數(shù)據都是加密存儲的，無法經過第三方的直接讀取、修改和刪除，只有在執(zhí)法和監(jiān)管調查時才會提供。也就是說，在第三方的檢測時，檢驗項目很可能是外觀、安全裝置和基礎功能的檢定，很難在集成電路層面找到原因。

車輛的共享數(shù)據雖然在增加，但真正公開的數(shù)據卻在減少。不少業(yè)內人士都在呼吁車企對第三方開放后臺數(shù)據，這樣遇到事故時第三方追責也能更具公正性。

相關的法規(guī)也必須對車輛缺陷進行嚴懲，韓國在近日修訂了一套法令，在隱瞞汽車缺陷的情況下賠償消費者五倍的損失。在完善追責制度的情況下，車企在知道隱患下的第一做法是召回，而不是借助公關推諉。

馬斯克也在今年的采訪中提到，不要購買產能爬坡期的特斯拉。上海工廠今年1月的產量為2.48萬輛，而特斯拉的目標是年產量45萬，正是處于產量爬坡的階段。上海政府網站近期發(fā)表的聲明中表示，特斯拉正在計劃改善零部件制造流程以提高產能，包括電力系統(tǒng)、底盤和電機的生產。

特斯拉在近半年的時間里已經經歷了三次召回，也被國家五大部門聯(lián)合約談，可以說是值得榮登315的“模范”企業(yè)了。今年315晚會的主題是“提振消費，從心開始”，這也可以作為特斯拉的告誡，在提振產能的同時，也必須用心造車。

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