3月18日消息，沃爾沃汽車周三表示，由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，該公司 3 月將暫?；蛘{(diào)整在中國和美國的生產(chǎn)。沃爾沃在一份聲明中表示：“沃爾沃汽車 3 月將暫時(shí)停止或調(diào)整（美國和中國）部分汽車廠的生產(chǎn)。”

3月17日，作為世界上最大的存儲(chǔ)芯片制造商，三星電子在股東大會(huì)上對(duì)眼下芯片供需失衡的現(xiàn)狀作出預(yù)警。供需失衡導(dǎo)致汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年Q3逐步恢復(fù)正常。全球汽車行業(yè)復(fù)蘇超預(yù)期，同時(shí)芯片供應(yīng)短期有壓力帶來了汽車芯片短缺問題，會(huì)對(duì)2021年H1全球汽車產(chǎn)銷量帶來影響，其中Q2影響更大。但在提價(jià)以及巨頭博弈下供給端將逐步改善，預(yù)計(jì)汽車芯片短期問題會(huì)在Q3逐步消除，全球汽車行業(yè)將在H2繼續(xù)復(fù)蘇。

規(guī)模不斷增長的汽車芯片行業(yè)，被國際巨頭所壟斷，對(duì)臺(tái)積電依賴有差異。汽車芯片可分為控制類（MCU和AI芯片）、功率類、傳感器和其他，從燃油車到BEV，單車半導(dǎo)體價(jià)值量將從457美元提升至834美元，市場(chǎng)基本被國際巨頭所壟斷。MCU的制程普遍在40nm以下，不同MCU來自不同供應(yīng)商，通常為代工模式，臺(tái)積電占所有汽車MCU約70％的市場(chǎng)份額；功率類制程在90nm以上，生產(chǎn)模式以IDM為主（廠商自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn)），在部分產(chǎn)品逐步開始國產(chǎn)替代。

短期供需失衡帶來汽車芯片的短缺現(xiàn)象，MCU類產(chǎn)品受影響較大。需求端2020年一季度疫情發(fā)生后整車巨頭下調(diào)了芯片的采購量，而2020年四三季度開始全球汽車銷量超預(yù)期帶來了芯片需求端的超預(yù)期；供給端汽車芯片以成熟制程為主，成熟制程本身供給彈性小，汽車需求在芯片中占比較低，議價(jià)能力偏弱，在其他行業(yè)需求旺盛時(shí)芯片供應(yīng)商較難快速把產(chǎn)能像汽車芯片切換，疊加日本、美國等部分產(chǎn)能遭受自然事件影響，供給上較難快速提升產(chǎn)量。而MCU類通用性偏弱，同時(shí)主要以臺(tái)積電代工生產(chǎn)的模式為主，受影響相對(duì)較大。

短期對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量帶來一定沖擊，預(yù)計(jì)在2021年Q3會(huì)逐漸恢復(fù)正常。IHS預(yù)計(jì)受芯片短期影響2021Q1全球汽車行業(yè)將減產(chǎn)100萬輛，我們判斷隨著芯片庫存的不斷減少Q(mào)2受影響會(huì)更大。但在提高價(jià)格以及主機(jī)廠直接對(duì)接芯片企業(yè)等多重因素下，汽車芯片的供應(yīng)會(huì)不斷提升，預(yù)計(jì)會(huì)在Q3逐步恢復(fù)正常。此次芯片影響也會(huì)讓整車廠重新審視采購模式以及各國在芯片領(lǐng)域的布局。

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