（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）上周五，筆者在參加SEMICON China論壇的時(shí)候，上海科技創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)執(zhí)行董事、總經(jīng)理沈偉國表示，國內(nèi)市場，消費(fèi)級、中低端芯片領(lǐng)域國產(chǎn)芯片供應(yīng)大于需求，陷入惡性價(jià)格競爭，而在工業(yè)級、車規(guī)級芯片市場全球缺貨，國產(chǎn)化率低。以MCU為例，國內(nèi)車規(guī)級MCU主要以NXP、瑞薩、英飛凌、微芯等傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體大腸為主，CR4達(dá)到79%，中國國產(chǎn)化率不到5%。目前全球經(jīng)歷車規(guī)級MCU的缺貨潮，但車規(guī)級MCU研發(fā)周期長，設(shè)計(jì)門檻高、車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多、資金投入大，中國類似“英飛凌-博世”的產(chǎn)芯聯(lián)動發(fā)展格局尚未形成，缺乏上車驗(yàn)證的機(jī)會和試錯機(jī)會。

國內(nèi)汽車市場，最近頻頻傳來缺芯的消息，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅對媒體表示，目前汽車芯片供應(yīng)不足情況比較明顯，集中在于控制類、驅(qū)動類、計(jì)算類芯片和功率器件等類別。他強(qiáng)調(diào)說，汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新一定要扶持領(lǐng)軍企業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，短期看，車用芯片短缺是市場供需不平衡的問題，應(yīng)用要持續(xù)到今年三季度才有可能進(jìn)入新的供需階段。

3月24日，國際調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的最新研究顯示，2020年全球電動汽車（EV）銷量同比猛增39%至310萬輛。相比之下，2020年整體乘用車市場銷量卻驟降14%。Canalys預(yù)測，2028年，電動汽車的銷量將增加到3000萬輛；到2030年，電動汽車將占全球乘用車總銷量的近一半。

Canalys汽車行業(yè)首席分析師Chris Jones說：“在汽車行業(yè)形勢艱難的2020年，消費(fèi)者對電動汽車的旺盛需求一直是真正的亮點(diǎn)。盡管經(jīng)濟(jì)形勢不利，但這股良好勢頭在2021年及以后會在全球范圍內(nèi)持續(xù)下去。”2020年，電動汽車占所有新車銷量的近5%。預(yù)計(jì)2021年，電動汽車將占全球新車銷量的7%以上，進(jìn)一步增長66%，銷量將超過500萬輛。2020年，中國和歐洲兩大市場都售出了約130萬輛電動汽車，是美國市場電動汽車銷量的四倍。Jones說：“盡管美國是全球領(lǐng)先的電動汽車制造商特斯拉的大本營，但美國市場的電動汽車銷量僅占該市場新車銷量的2.4%。就連更大力支持的美國政府出臺的政策也不會一夜之間改變局面。”

Canalys預(yù)測到2030年，電動汽車將占所有新車銷量的48%。Canalys副總裁Sandy Fitzpatrick說：“隨著更多的電動汽車推出，加上各國政府制定和維持刺激電動汽車生產(chǎn)和銷售的政策，這個(gè)市場會繼續(xù)迅猛增長。通過提升性能和普及充電基礎(chǔ)設(shè)施來減輕‘行駛里程焦慮’，將是吸引更多買家的關(guān)鍵所在。汽車行業(yè)目前正面臨半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺現(xiàn)象，因此管理未來供應(yīng)鏈和生產(chǎn)系統(tǒng)以應(yīng)對這種增長將事關(guān)任何電動汽車戰(zhàn)略的成敗。”

據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，去年整體汽車市場下滑將近6%，但是新能源市場同比增長15%。2020年市場呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，以五菱宏光MINIEV為代表的低價(jià)位車型市場表現(xiàn)非常出色，以蔚來、Tesla為代表的中高端電動車表現(xiàn)也非常優(yōu)異，形成兩個(gè)價(jià)位市場。像5萬以內(nèi)的低價(jià)位車型，在第二波汽車下鄉(xiāng)浪潮的推動下，會有越來越多的車企布局這一領(lǐng)域，所以這塊市場會茁壯成長。同時(shí)20-30萬區(qū)間是目前主流新能源汽車市場的大蛋糕，所以大家會看到新勢力、合資品牌、自主品牌都會加大在這一領(lǐng)域的投入及營銷。我們判斷，從2021年開始新能源汽車市場會進(jìn)入全面發(fā)展，并形成趨近于現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的市場結(jié)構(gòu)。蓋世研究院對媒體表示，因芯片等核心零部件的短缺，中國汽車銷量存在30萬左右的缺口，這就給車企一個(gè)明確的方向：核心零部件必須掌控在自己手上。

而海外機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬道450萬輛汽車產(chǎn)量的損失。徹底解決卡脖子問題，不僅有助于汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，更是國家戰(zhàn)略層面的需要。

本文資料來自Canalys官方微信、蓋世汽車網(wǎng)，編輯整理發(fā)布。