在過去一年時(shí)間，新能源汽車股包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪等均出現(xiàn)了較大的增長，其中特斯拉年內(nèi)漲幅743.4%，成為全球市值最高車企，蔚來汽車年內(nèi)漲幅超過1112.4%，國內(nèi)市場的比亞迪漲幅超過300%。 不過，進(jìn)入2021年之后，新能源汽車股并未能延續(xù)強(qiáng)勢的增長勢頭，特別是在年后，新能源汽車股均出現(xiàn)了大幅下跌。特斯拉從2月8日的863.64美元/股跌至654.87美元/股，跌幅為24.17%；蔚來從2月9日的62.84美元/股跌到了43.35美元/股，跌幅為44.96%；小鵬和理想均出現(xiàn)大幅下跌，國內(nèi)A股的比亞迪則從266.95元/股跌至171.15元/股，跌幅超過35.89%。此外，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也出現(xiàn)大幅回調(diào)。

與新能源車股價(jià)的大漲大跌相比，傳統(tǒng)老牌汽車股股價(jià)雖然走勢緩慢，但多數(shù)已逐步走出去年疫情爆發(fā)后的泥潭，今年股價(jià)加速上漲，包括大眾、福特、通用、戴姆勒等車企今年來漲幅分別為64%、46%、44%和25%。 隨著新能源汽車股股價(jià)不斷下探以及傳統(tǒng)老牌車企股價(jià)的回漲，全球汽車市值排名已經(jīng)出現(xiàn)變動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉仍以6285億美元的市值排名第一，緊隨其后的是豐田汽車、大眾汽車集團(tuán)，市值分別為2227億美元、1555億美元，特別是大眾汽車集團(tuán)，其因?yàn)楣蓛r(jià)連續(xù)上漲受到監(jiān)管部門的關(guān)注。此前排名第四的比亞迪被戴姆勒和通用反超，跌至第六，而蔚來汽車的市值排名也排到了第七。

有媒體分析，雖然汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化成為必然趨勢，但是新能源汽車行業(yè)的過高追捧與當(dāng)前的市場表現(xiàn)明顯不符，隨著新能源汽車賽道的逐漸冷靜，行業(yè)泡沫正在被擠破，或許也意味著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪洗牌即將到來。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車?yán)塾?jì)零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%，遠(yuǎn)超于市場水平，同時(shí)也預(yù)示著消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品觀念的逐漸轉(zhuǎn)變。不過，即便新能源汽車在去年迎來高點(diǎn)，各家車企銷量出現(xiàn)大幅增長，但是新能源汽車行業(yè)的痛點(diǎn)也逐漸顯現(xiàn)，包括續(xù)航里程焦慮、高購車成本、低殘值率、充電難、充電慢、配套設(shè)施不完善等，這些問題很難在短時(shí)間內(nèi)得到解決。另外，新能源汽車銷量的增長很大也是依托在國家補(bǔ)貼引導(dǎo)下，隨著補(bǔ)貼的不斷收窄，未來新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r還是充滿變數(shù)的。

在剛剛結(jié)束的第十三屆全國人大四次會(huì)議上，連續(xù)7年被寫入政府工作報(bào)告的“新能源汽車”一詞未被單獨(dú)提及，而是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了發(fā)展充電樁、換電站、電池回收等基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車后市場服務(wù)。因此，相對于新能源汽車的發(fā)展，新能源后市場的布局也尤為重要，在新能源汽車痛點(diǎn)未得到突破性解決下，消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度也很難有突破性提高。 目前，全球多家車企包括大眾、捷豹、通用、福特、寶馬等都均提出電動(dòng)化的發(fā)展時(shí)間，提高新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和銷售，逐步降低燃油車在市場上的份額。另外，隨著新能源汽車風(fēng)口的到來，多家科技公司也加快入局汽車行業(yè)，與傳統(tǒng)車企合作推出全新汽車品牌。

目前，各證券機(jī)構(gòu)仍對新能源汽車行業(yè)需求的高速增長保持樂觀態(tài)度，但是由于前期行業(yè)增長過于迅猛，已經(jīng)偏離了市場軌道，隨著新能源汽車市場逐漸回歸理性，新能源汽車相關(guān)概念將會(huì)出現(xiàn)持續(xù)震蕩。

原文標(biāo)題：新聞|豐田大眾開始“逆襲”，新能源汽車風(fēng)向變了？

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