摘要

-20℃極寒測試下，搭載了星恒超鋰S7系列的4824-G2產(chǎn)品的電動車，續(xù)航里程高達(dá)91.08公里，放電超90%。

在市場上摸爬滾打了近18年的星恒電源，始終立足動力鋰電池領(lǐng)域的創(chuàng)造研發(fā)，以匠心和恒心致力于打造老百姓“買得起、用得放心”的鋰電池產(chǎn)品。

2020年10月，星恒發(fā)布了第7代錳系多元復(fù)合鋰技術(shù)“超鋰S7”，開辟出動力鋰電池的“第4條技術(shù)路線”。

01

一切以用戶需求為導(dǎo)向

作為全球輕型車用鋰電池領(lǐng)導(dǎo)者，從2018年到2020年，星恒電源已經(jīng)連續(xù)三年全球輕型車鋰電池銷量遙遙領(lǐng)先。

在微型電動車電池賽道，2020年星恒配套國民神車五菱宏光MINI EV，成為其核心動力電池供應(yīng)商，闖進(jìn)國內(nèi)新能源乘用車領(lǐng)域電池裝機(jī)量TOP10。

解決用戶需求是星恒孜孜以求的自我突破。對C端用戶來講，如何判斷鋰電池的好壞，星恒給出了9大標(biāo)準(zhǔn)，即安全、成本、能量密度、常溫循環(huán)、高溫循環(huán)、電壓平臺、高溫放電、低溫放電及荷電保持及恢復(fù)。星恒真的做到了嗎？

星恒全新系列產(chǎn)品“超鋰S7”以中科院物理所技術(shù)為依托，融合了錳酸鋰、三元和磷酸鐵鋰三大主流鋰電材料的優(yōu)點(diǎn)，憑借9大領(lǐng)先性能、6大安全體系、21道制造工藝，在電動車鋰電池領(lǐng)域形成了領(lǐng)先的技術(shù)、性能與安全優(yōu)勢，被行業(yè)譽(yù)為“沒有短板”的“完美電池”。

02

要測就去最冷的地方測

無論是鉛酸還是鋰電池，低溫都是他們性能的最大克星，這也是為什么電動車在冬天的北方銷量滑坡的主要原因。

星恒于今年2月正式啟動“超鋰S7極寒測試計劃”，分別針對超鋰S7的低溫放電、低溫續(xù)航、低溫時速、SOC、BMS、低溫動力、低電量低溫續(xù)航、低溫安全充電等八大指標(biāo)進(jìn)行測試。

為了達(dá)到測試指標(biāo)的科學(xué)、準(zhǔn)確，測試數(shù)據(jù)的真實(shí)、可信，星恒將測試地點(diǎn)選在了黑龍江黑河市五大連池市。據(jù)天氣預(yù)報報道，測試當(dāng)天的氣溫為零下20℃，全天氣溫上下浮動不超過5℃。在這種“速凍模式”下測試的星恒超鋰S7，它的表現(xiàn)到底如何？

此次極寒測試，星恒選擇了雅迪DE3、愛瑪禮物110、臺鈴小豹子作為測試車輛，三輛車均為新國標(biāo)車，分別搭載了星恒超鋰S7系列的4824-G2產(chǎn)品。

03

是騾子是馬到極寒冰面上遛遛

首先測試的是低溫下的時速、放電和續(xù)航。測試方式在零下20℃的冰面上，為全天騎行測試，直到電量耗光。在放電方面，觀察在低溫環(huán)境下，電池是否能夠穩(wěn)定、持續(xù)工作，不出現(xiàn)騎行斷電、動力無輸出、通訊異常、元器件松動、異響等現(xiàn)象。經(jīng)過近11個小時的騎行，在零下20℃的冰雪路面上，測試車輛放電量超過90%的情況下，超鋰S7依然穩(wěn)定工作，中途并未出現(xiàn)騎行斷電、動力不輸出、通訊異常以及異響和元器件松動等問題。

在續(xù)航方面，規(guī)格為48V24Ah的星恒超鋰S7，實(shí)現(xiàn)了-20度極寒環(huán)境下騎行里程達(dá)到81-91.08KM，騎行時速實(shí)現(xiàn)最大25KM/H，與常溫騎行指標(biāo)并無差異。毫無疑問的是，星恒超鋰S7產(chǎn)品在零下二十度的極寒天氣里，續(xù)航和爬坡依然卓越。

第二項(xiàng)測試是SOC測試。SOC即荷電狀態(tài)下，用來反映電池的剩余容量。測試人員通過對儀表盤顯示電量的觀察，在極寒環(huán)境里，電動車從滿電到放電保護(hù)狀態(tài)，電池有無SOC跳變。經(jīng)過測試，SOC跟隨騎行工況進(jìn)行的曲線平滑，放電末端沒有SOC跳變。說明星恒超鋰S7產(chǎn)品擁有優(yōu)秀的鋰電池管理系統(tǒng)，并未因?yàn)榈蜏丨h(huán)境受到影響，出現(xiàn)數(shù)據(jù)紊亂。同時測試的還有BMS低溫狀態(tài)下運(yùn)行數(shù)據(jù)，全部顯示正常。

▲-20℃放電SOC曲線

對電動車而言，坡道和低溫是最能考驗(yàn)電池動力性能的兩種主要狀況，如果可以解決這兩大痛點(diǎn)，那么將會是一場跨時代的技術(shù)革命。

為此，對超鋰S7的低溫動力性能測試也就成為任務(wù)的重中之重。一般來講，大部分電池以滿電情況下對動力性能進(jìn)行測試以期獲得最佳測試數(shù)據(jù)。但是此次星恒對超鋰S7采取了更為嚴(yán)苛的測試條件：半電狀態(tài)下頻繁挑戰(zhàn)騎行10°、15°和20°三種上升坡道。經(jīng)過幾十次測試，直到電量全部耗光，測試車輛依然可以完成從坡低到坡頂近30米坡道，且速度依然可以達(dá)到12KM/H。

坡道實(shí)驗(yàn)完美結(jié)束之后，另一項(xiàng)嚴(yán)苛挑戰(zhàn)接踵而來——低溫、低電量狀態(tài)下的續(xù)航能力。也就是說，在低溫環(huán)境、電量不足30%的狀態(tài)下，戶外擱置4個小時后，搭載星恒超鋰S7產(chǎn)品的電動車能否按照電量顯示，騎行足夠的里程，而不是進(jìn)入低電保護(hù)導(dǎo)致用戶無法騎行。經(jīng)過對GPS數(shù)據(jù)讀取，星恒超鋰S7產(chǎn)品不負(fù)眾望，低溫環(huán)境下低電量啟動完全實(shí)現(xiàn)了不斷電、跑完剩余電量。

最后一項(xiàng)是在低溫下的充電狀況測試。鋰電池在低溫尤其是極寒低溫狀態(tài)下，由于負(fù)極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，造成微短路電池影響壽命和性能，甚至可能導(dǎo)致爆炸。因此星恒對超鋰S7的該項(xiàng)測試讓所有人都捏了一把汗，畢竟這可不是普通的低溫，而是在零下二十度的東北。

雖然比較難，但這也正是星恒第七代錳系多元復(fù)合鋰技術(shù)的優(yōu)越之處：低溫環(huán)境下充電無異常。測試結(jié)果表明，星恒超鋰S7表現(xiàn)卓越，整個充電過程，從0%可以連續(xù)平滑充到100%，中途無充電末端SOC跳變狀況，更無極端情況發(fā)生。

04

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一途徑在經(jīng)歷了三天的極寒考驗(yàn)后，結(jié)合了錳酸鋰、三元鋰和鐵鋰三大鋰電材料的優(yōu)點(diǎn)的星恒超鋰S7產(chǎn)品全部8項(xiàng)測試圓滿結(jié)束，并獲得了與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不差上下的測試結(jié)論。在鋰電池頻繁出事的當(dāng)下，星恒的不認(rèn)輸和不怕失敗的匠心精神成就了此次黑龍江之行，超鋰S7的測試數(shù)據(jù)給星恒帶來的是更加寬闊的市場和躋身世界一流的自信。

掌握著電動車鋰電池最優(yōu)的解決方案的星恒電源，始終從用戶角度出發(fā)，聚焦電動化現(xiàn)階段核心痛點(diǎn)，從成本、安全、壽命等關(guān)鍵維度上鍛造產(chǎn)品力。

原文標(biāo)題：【尚水智能?電池專欄】星恒超鋰S7：-20℃極寒測試

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