摘要

梅賽德斯-奔馳已開始在Hedelfingen電池工廠生產(chǎn)EQS電動車所搭載的電池系統(tǒng)，高鎳電池包采用的極有可能就是寧德時(shí)代的NCM811電池，或采用CTP（無模組電池包）產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。

繼寶馬、大眾之后，寧德時(shí)代高鎳電池國際客戶再下一城。

外媒報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)開始在其位于斯圖加特-黑德芬根（Stuttgart-Hedelfingen）的電池工廠生產(chǎn)EQS電動車所搭載的電池系統(tǒng)。

據(jù)悉，EQS將于4月15日正式發(fā)布，該車采用NCM811電芯，基于全新的EVA平臺打造，動力電池系統(tǒng)將由12個(gè)電池模塊（每個(gè)電池模塊容量約為9kWh）組成，電池容量可達(dá)108kWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程將超過700km。此外，EQS在未來還將使用容量較小的電池組。

2020年8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代聯(lián)合宣布，雙方將共同開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動化。

同時(shí)，即將于明年正式交付的豪華純電動轎車EQS將采用寧德時(shí)代的電池組，其續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

這意味著此次奔馳量產(chǎn)的EQS高鎳電池包采用的極有可能就是寧德時(shí)代的NCM811電池，或采用CTP（無模組電池包）產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。

目前，寧德時(shí)代正在加快其德國圖林根電池工廠的建設(shè)，目前該工廠的中后段設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場調(diào)試，前段設(shè)備也在陸續(xù)發(fā)貨，有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

該工廠預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能，其中規(guī)劃2021年形成部分產(chǎn)能。這與奔馳2021年推出EQS的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不謀而合。這表明奔馳或?qū)膶幍聲r(shí)代圖林根工廠采購電池，提高其供應(yīng)鏈本土化采購率和保障供應(yīng)穩(wěn)定。

此前有傳聞稱寧德時(shí)代已放棄NCM811高鎳三元電池技術(shù)路線。

對此，寧德時(shí)代辟謠稱：“寧德時(shí)代沒有放棄811電池，多條線路并行是寧德時(shí)代發(fā)展電芯事業(yè)的核心思想，短期內(nèi)811電池仍是寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略。在未來，寧德時(shí)代還將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內(nèi)部命名為‘無金屬電池’。”

此次奔馳開始量產(chǎn)其高鎳電池系統(tǒng)，表明寧德時(shí)代的NCM811電池的產(chǎn)品性能得到了越來越多國際主機(jī)廠的認(rèn)可。

在此之前，寧德時(shí)代已經(jīng)為寶馬和大眾批量供應(yīng)NCM811電池。

繼寶馬X1PHEV車型之后，寶馬在2020年推出的中型電動SUV iX3也搭載了寧德時(shí)代的NCM811電芯，規(guī)格在i3的電芯尺寸上進(jìn)一步拉寬和降低高度（i3的電芯尺寸為173*125*45mm）。電池包則由寶馬自主研發(fā)，搭載電池總?cè)萘?4kWh，WLTP工況下綜合續(xù)航里程為440km，NEDC續(xù)航可實(shí)現(xiàn)500km。

大眾MEB平臺開發(fā)的ID.系列車型ID.4 CROZZ和ID.4 X已經(jīng)于2020年底在國內(nèi)正式發(fā)布。該車型搭載了寧德時(shí)代NCM811體系+超薄銅鋁箔集流體的590大模組電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)175Wh/kg，擁有57kWh和83kWh兩個(gè)容量的電池包，實(shí)現(xiàn)NEDC工況續(xù)航里程550km。

在奔馳、寶馬、大眾等國際主機(jī)廠的帶動下，寧德時(shí)代的NCM811電池有望獲得更多國際主機(jī)廠的青睞。

此外，寧德時(shí)代的高鎳電池還配套了紅旗、蔚來、廣汽、小鵬、零跑、愛馳、吉利等一批國內(nèi)主機(jī)廠。

在上述主機(jī)廠的需求帶動下，寧德時(shí)代的高鎳電池出貨量有望在2021年實(shí)現(xiàn)大幅增長，進(jìn)而提升其全球動力電池市場份額占比。

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