在中國和歐洲的電動汽車發(fā)展的時間節(jié)奏上存在一個時間差，我們是在2014-2017年開啟大補帖周期，2018-2022年完全退完。歐洲是在2025-2019年嘗試補貼，從2020年加大補貼力度，同時也在學(xué)習(xí)中國做最低里程和最高限價兩方面限制（能量密度和能耗還沒定向篩選）。

所以這里就存在2-3年左右的成本和時間差異，比較典型就是雷諾開始把之前在中國賣的雷諾e諾貼牌Dacia Spring出口到歐洲去，這款WLTP下230km的城市小車，從3月20日開始預(yù)訂，基礎(chǔ)版本在歐洲補貼去掉以后1.24萬歐。

圖1 Dacia Spring的定價

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Dacia Spring

我們首先介紹這個產(chǎn)品，這款 “Dacia Spring Electric”，是基于雷諾-日產(chǎn)的CMF-A小型車平臺開發(fā)打造，和國內(nèi)已經(jīng)看到的東風雷諾e諾、東風風行T1EV、東風啟辰e30是同平臺車型。從實際情況來看，這幾款車型初期在2019年初期上量還可以，隨著2020年五菱爆款把價位一拉低，這種比A00大一些A0級別的小車定價8萬多就玩不起來了。

有意思的是，雷諾可以把它包裝到歐洲區(qū)，Dacia Spring在湖北十堰的一家工廠生產(chǎn)，由東風、雷諾和日產(chǎn)合資組建的企業(yè)“易捷特新能源汽車有限公司”所擁有。第一批車，是雷諾從2020年12月底，把4000輛雷諾Dacia Spring 從上海出口到歐洲去的。

這款車，電池采用的是28.6 kWh電池，動力系統(tǒng)采用33 kW電機，扭矩為125 Nm，設(shè)計最高車速還是達到了125 km / h，快充速度按照最高30 kW（1C）進行補電。整體的動力總成，一個是由電驅(qū)動的2合1 系統(tǒng)打造，由于這臺車整體的電壓是按照2P72S，電壓總體260V左右來做的，系統(tǒng)整體效能有限。

備注：e諾之前是用力神的電池，后續(xù)部分可能切換到欣旺達，這臺車去往歐洲是否成為低價類似五菱這樣爆款有待觀察

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雷諾的打算

雷諾2020年凈虧損80億歐元，為有史以來最大年度虧損，其中近50億歐元的虧損來自日產(chǎn)。所以2021年雷諾有著非常明確的削減成本的計劃，去年實現(xiàn)排放達標，主要是ZOE在歐洲的銷量非常好。而Dacia Spring是建立在低成本的基礎(chǔ)上，在歐洲調(diào)整戰(zhàn)略的時候，通過中國的工廠（低成本BEV）來實現(xiàn)歐洲的碳排任務(wù)。可以看到2021年，一方面雷諾積極導(dǎo)入各種型號的PHEV，還有HEV來豐富之前只有BEV的局面，從產(chǎn)品的整體組合上了xEV多元化的目標。

圖3 雷諾2021年主要是HEV合PHEV的導(dǎo)入

今年ZOE在歐洲的銷量逐步下來了，每月從之前的6-8K回落到3-4K，今年累積的量只有7296臺，比去年16239臺直接腰斬。這其實是雷諾為了改善業(yè)務(wù)模式，在于2020年底在多個歐洲國家（包括葡萄牙、西班牙、英國、德國和瑞典）取消電池租賃模式，在法國也開始進行改革。Dacia Spring目前才開始嘗試，目前2月份嘗試小批量近100臺的銷售。

圖4 雷諾ZOE和Spring的銷售

小結(jié)：從目前來看，歐洲也是會經(jīng)歷一波小型純電動車型低價化，往下探底的過程（估計補貼以后在1萬歐元以內(nèi)，甚至更低），把之前A級擠掉一部分需求。從這個過程里面，圍繞極限低成本化，中國的LFP電池系統(tǒng)和中低壓的驅(qū)動系統(tǒng)是一個自發(fā)擴大的過程。當然這個過程里面，不光是雷諾，后續(xù)戴姆勒和吉利做的中國出口的電動Smart，而中國車企把諸如歐拉系列是否能往歐洲搞一搞，真的是很有意思探討的話題。

原文標題：如何看待雷諾在歐洲開賣Dacia Spring？

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