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關(guān)于自動駕駛卡車商業(yè)化模式簡易分析

電子工程師 ? 來源:智車科技 ? 作者:智車科技 ? 2021-04-21 14:26 ? 次閱讀
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本文通過介紹Embark、Tusimple規(guī)劃建設(shè)的自動駕駛卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),對自動駕駛卡車商業(yè)化模式進(jìn)行了簡單分析。

1、Embark招募合作伙伴建立自主駕駛卡車生態(tài)系統(tǒng)

近日,自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Embark卡車公司正在創(chuàng)建一個(gè)伙伴關(guān)系發(fā)展計(jì)劃,以創(chuàng)造一個(gè)圍繞8級自動駕駛卡車的生態(tài)系統(tǒng)。合作計(jì)劃對該初創(chuàng)公司的嵌入式軟件發(fā)布愿景至關(guān)重要。

Embark Trucks計(jì)劃在一個(gè)由了解卡車運(yùn)輸行業(yè)的車隊(duì)和物流運(yùn)營商管理的自主生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮核心作用。

Embark公司希望自己堅(jiān)持發(fā)展自動駕駛技術(shù),而將卡車運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)留給最了解它的經(jīng)營者們。因此,Embark正在與Werner Enterprises、 Mesilla Valley Transportation 和 Bison Transport.開展合作伙伴發(fā)展計(jì)劃。其目標(biāo)是提高自動駕駛卡車的速度、可靠性和安全性,同時(shí)使人類駕駛員的生活更具靈活性。

Embark公司將改進(jìn)其軟件并創(chuàng)建支持服務(wù),使承運(yùn)人能夠擁有配備Embark設(shè)備的自動駕駛卡車并在某些美國貨運(yùn)通道上進(jìn)行操作。

生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)想

生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)想的核心是Embark drive自動駕駛系統(tǒng)。Embark公司將以每英里為單位對該軟件進(jìn)行付費(fèi)許可,允許承運(yùn)人擁有的、配備Embark設(shè)備的卡車從出發(fā)地到目的地進(jìn)行安全導(dǎo)航。運(yùn)營商將能夠在其現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中部署和管理一支自動駕駛卡車車隊(duì)。

Embark公司預(yù)計(jì)今后(例如五年后)貨運(yùn)公司在現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外,還將有另一個(gè)業(yè)務(wù)部門,那就是自動駕駛卡車運(yùn)輸。

把重點(diǎn)放在道路上,而不是地圖上

車隊(duì)管理方法包括Embark Guardian,提供遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控、調(diào)度和對天氣和施工數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)訪問。Embark軟件專注于道路本身而不僅僅依靠地圖技術(shù)。它能夠?qū)τ涗浀貓D時(shí)可能尚未開始進(jìn)行的道路建設(shè)做出響應(yīng)。

Embark通用接口

Embark還創(chuàng)建了一個(gè)即插即用的自動駕駛通用接口,可匹配Freightliner、Volvo、International和 Peterbilt 等公司的8級卡車。

構(gòu)建自動駕駛網(wǎng)絡(luò)

“Embarkdrive和Embark Guardian的結(jié)合充分利用了物流公司的物流專業(yè)知識,允許自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)有的托運(yùn)人-承運(yùn)人關(guān)系方式下更快地?cái)U(kuò)展。

運(yùn)營商將與Embark公司合作,測試和完善遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控、車輛維護(hù)程序、遠(yuǎn)程操作、AV調(diào)度規(guī)則和轉(zhuǎn)運(yùn)中心物流。

合作方之一的Werner Enterprises還是TuSimple執(zhí)行顧問委員會的成員和投資者。

hub-to-hub(樞紐-樞紐)是最適宜的場景,因?yàn)樗亲钊菀讓?shí)現(xiàn)的模型,存在的技術(shù)問題最容易解決。雖然只能在高速公路上行駛,但隨著時(shí)間的推移,很可能將一些發(fā)貨伙伴的配送中心納入網(wǎng)絡(luò)中,從本質(zhì)上講,配送中心正變得像樞紐一樣。

2、圖森未來無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)--AFN

圖森未來自動駕駛卡車

Embark公司的競爭對手圖森未來(TuSimple)2020年7月也提出了一個(gè)類似的方案—自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(AFN:Autonomous Freight Network),參與方包括UPS、Penske等。將為2024年實(shí)現(xiàn)自動駕駛卡車貨運(yùn)商業(yè)化打下基礎(chǔ)。這是TuSimple計(jì)劃在2024年將其自主軟件嵌入Navistar的international 8級卡車中后實(shí)現(xiàn)軟件貨幣化的兩種方式之一。

圖森AFN包括4部分—自動駕駛卡車、數(shù)字地圖路線、貨運(yùn)場站以及允許用戶實(shí)時(shí)監(jiān)視貨運(yùn)操作并跟蹤運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)。

目前圖森將操作卡車并為22家客戶運(yùn)輸貨物,圖森希望最終能夠銷售其自動駕駛卡車,由客戶選擇運(yùn)行其自有自動駕駛車隊(duì)。

第一階段 (2020-21) ,將在Phoenix 至Tucson, Arizona, Dallas, Houston, San Antonio 至El Paso, Texas之間提供服務(wù)。

第二階段 (2022-23) ,將AFN服務(wù)從洛杉磯拓展至Jacksonville, Florida, 連接?xùn)|西海岸。

第三階段 (2023-24) ,將無人操作運(yùn)營拓展至全美國,增加覆蓋48個(gè)州的主要貨運(yùn)路線,至2024年允許客戶運(yùn)營自有的裝備了圖森設(shè)備和技術(shù)的自動駕駛卡車。

圖森未來運(yùn)營的世界上第一個(gè)無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在改變自動駕駛行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,重新定義點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸方式。圖森未來無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為托運(yùn)人和承運(yùn)人提供了強(qiáng)大的優(yōu)勢,并解決了當(dāng)今供應(yīng)鏈物流正面臨的諸多挑戰(zhàn)。

3、自動駕駛卡車商業(yè)化模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

與瞄準(zhǔn)Robotaxi、計(jì)劃提供無人駕駛載客服務(wù)的Waymo、Cruise等自動駕駛乘用車初創(chuàng)企業(yè)不同,Embark、Tusimple等自動駕駛卡車公司不再強(qiáng)調(diào)自行運(yùn)營貨運(yùn)服務(wù),而是提供自動駕駛卡車或者卡車自動駕駛套件,同時(shí)希望在車輛使用過程中定期收取自動駕駛套件使用費(fèi)用。

采用這種商業(yè)模式的原因是,自動駕駛卡車技術(shù)公司不希望僅僅成為OEM廠商的Tier1供應(yīng)商,僅提供自動駕駛套件,而是希望成為面向終端用戶的自動駕駛服務(wù)提供商,通過提供遠(yuǎn)程控制、自動駕駛計(jì)算、道路環(huán)境變化信息以及拓展的車隊(duì)運(yùn)營與資產(chǎn)管理服務(wù),獲得長期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收益。

之所以與Robotaxi的商業(yè)模式明顯不同,是由于出租車并不針對特定的固定客戶,而且業(yè)務(wù)地點(diǎn)通常在有限的大型城市,業(yè)務(wù)的復(fù)雜度明顯低于卡車貨運(yùn)行業(yè)。卡車貨運(yùn)企業(yè)以及車隊(duì)管理平臺、配合平臺等企業(yè)與委托客戶已形成了穩(wěn)定的合作,貨運(yùn)企業(yè)的核心能力并不僅僅在于司機(jī)的招聘、培訓(xùn)和管理,還包括貨源、貨物過程管理、大規(guī)模的儲運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、前后端的配送、與客戶及用戶的對接等等,而這些都不是自動駕駛卡車技術(shù)公司的強(qiáng)項(xiàng),往往也不是單憑單項(xiàng)技術(shù)能夠解決的問題。

而選擇hub-2-hub的模式,目前看基本上是行業(yè)共識,其基礎(chǔ)原因是運(yùn)輸量較大、結(jié)構(gòu)化道路、封閉場景,深層原因還是限于自動駕駛技術(shù)當(dāng)前的局限性。
編輯:lyn

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