在車展上去看了BMW的INEXT，從設(shè)計和外觀來看，INEXT似乎沒有想象的那么有差異。I-Next又用上了I3相似的Carbon Cage碳纖維籠型結(jié)構(gòu)，從技術(shù)規(guī)格來看，整體的電池系統(tǒng)100kWh，配置200kW的最高峰值充電功率。這個平臺由于并不是專有平臺，按照iX3預(yù)演的表現(xiàn)來看，i-Next能走到多遠還不得而知。而根據(jù)BMW自己發(fā)布的信息和韓國媒體發(fā)布的信息結(jié)合來看，有以下幾點：1）BMW在Gen6的電池系統(tǒng)上，會采用和之前方殼不一樣的設(shè)計，也就是用圓柱電芯2）BMW在2025年開始嘗試固態(tài)電池上車，計劃花5年時間倍增電芯能量密度，讓固態(tài)電池量產(chǎn)

1）第六代電池的設(shè)計

韓國媒體TheElec的報道，是說寶馬是要和三星SDI一起開發(fā)新的圓柱電池。

新電池的開發(fā)完成后，將在匈牙利Goed的Samsung SDI工廠生產(chǎn)，而且根據(jù)BMW的提議，兩家還會審議成立電池的合資企業(yè)。在這里有幾個關(guān)鍵信息：1）圓柱電芯的玩法，可能真的是讓電池包完成電芯直接布置的工作，所以電芯合資企業(yè)變得更重要了，也就是BMW除了在少量入股Northvolt，也會以合資的形式探索在圓柱電芯的生產(chǎn)2）圓柱電池使得開發(fā)的難度加大了，但是由于生產(chǎn)效率和成本方面有限考慮3）和方殼電池不一樣，BMW考慮圓柱可能可以在同一個專用平臺上配置不同的電池包來適應(yīng)市場，也是在堅持多年的方殼路線之后不同的嘗試

根據(jù)另一個韓國媒體的說法，這個過程中BMW也和LG Chem進行了接觸

2）什么引發(fā)了BMW的變化

根據(jù)BMW的軌跡，這個變化可能是BMW的電池中心研究得出的轉(zhuǎn)變結(jié)論，2020年7月寶馬從德國州和聯(lián)邦政府獲得了6000萬歐元的資金用于電池研究，根據(jù)CEO Oliver Zipse的說法：對于第六代電動汽車技術(shù)，寶馬目前正在評估不同的電池封裝，電池化學(xué)成分以及電池模塊；第六代電動汽車的技術(shù)，成本應(yīng)下降到“內(nèi)燃機的水平”。第七代電池的能量密度應(yīng)至少增加50%，由固態(tài)電池來實現(xiàn)。寶馬Frank Weber的說法是2025年做出固態(tài)電池的原型車，到2030年批量實現(xiàn)固態(tài)電池BEV的生產(chǎn)。

我查閱了BMW的情況，目前電池的研究主要在兩個電池IPCEI的框架內(nèi)，BMW一方面是針對電池系統(tǒng)進行開發(fā)，另外是開發(fā)了下一代鋰離子電池，驗證全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)

小結(jié)：其實這次車展BMW在電氣化方面并沒有很多的故事講，在歐洲也是圍繞PHEV一直在放量，所以BEV的專屬平臺和下一代的設(shè)計怎么做，值得關(guān)注。

原文標(biāo)題：BMW的下一代電池的選擇？

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