“中國有著2.3萬英里的高鐵系統，占世界高鐵總里程的三分之二。。.。。.我們落后了。”

4月30日，美國總統拜登在東北老工業城市費城出席了美國國家鐵路客運公司（Amtrak）成立50周年的慶祝活動并發表演講。他重點宣傳了投資鐵路對就業和未來新經濟模式的拉動能力，并將它與環保議程掛鉤。他希望美鐵、鐵路和市內軌道交通系統能夠在美國的交通跟經濟轉型中發揮核心作用。

跟國會的“百日演講”一樣，在說完了就業、基建、經濟、環保等國內議題之后，拜登又拿出了“競爭”的說法，而拿來做比較的對象依舊是——中國。

提出了“2萬億美元基建計劃”的拜登政府在基建項目上的熱情眾所周知，美國有線電視新聞網（CNN）在4月30日的報道中更是用“推銷”來形容拜登的發言。

根據他們此前提出的計劃，美國將花費800億美元幫助美鐵解決積壓的維修問題，并把波士頓和首都華盛頓之間的鐵路現代化、連接更多的城市。他們每年還會向鐵路系統撥款100億美元，其中三分之二將用于支持美鐵公司。另外，還會有6100億美元將用于道路、橋梁、公共交通、鐵路、港口、水路、機場和電動汽車，以改善空氣質量、減少擁堵和限制溫室氣體排放。

盡管美國鐵路建設已遠遠落后于中國和歐洲，但在運量上，美鐵較公路和航空公司依舊有著優勢，拜登認為這對于減少溫室氣體排放非常重要。他說道，美國的大部分排放來自交通運輸，如果能把那些卡車運送貨物分10%給鐵路，美國的道路上就可以少跑330輛車，相當于種植了2.6億棵樹。

另外，拜登稱鐵路系統的擴張不僅可以提供就業機會，那些正在衰落的城鎮也可以借助鐵路重新煥發活力，使得美國人民無需一股腦往大城市跑，犧牲自己的生活質量。

因此，鐵路成了一種經濟又環保的選擇，拜登甚至將其稱之為“救星”（lifesaver），他希望美鐵、鐵路和市內軌道交通系統能夠在美國的交通和經濟轉型中發揮核心作用，幫助美國回到正軌。

當然，這些投資依舊將遵循“購買國貨”的原則，拜登在向眾人介紹身后的美鐵新列車時特意強調，它們是“美國制造”。

在說完了美國鐵路能夠給國內帶來的種種有利因素后，拜登又拿出了那套“美國不能在競爭中落后”的理論，競爭對手自然還是中國。

他說道：“我們要記住，我們在同世界上的其他國家競爭。人們到這里來做生意，在這里安家落戶，繁衍生息，是因為他們能夠享受交通乃至所有的基礎設施。這構成了我們能夠同其他國家競爭并贏下21世紀的資本，所以我們必須行動起來。”

拜登稱，美國的基礎設施現在遠遠落后于世界其他地方。“中國已經擁有2.3萬英里的高鐵，時速達220英里/小時，占全球高鐵總里程的三分之二，而且還在達成400英里/小時的時速。”

說完中國的優勢，拜登沒有忘記給美國打氣：“我們落后了，但是，美國又行動起來了。我們是美利堅合眾國，只要我們齊心協力，沒有什么不是我們能力所及的，沒有什么是我們做不到的。”

福克斯新聞網稱，美國目前最快的波士頓——華盛頓高鐵時速為最快150英里/小時。拜登認為，現在必須進行投資，讓美國鐵路公司成為美國最偉大的貢獻者之一。

用“美國不能在競爭中落后”來幫助推進自己的議程已經是拜登的常用話術，在此前的國會“百日演講”中，拜登就曾以中國為例稱，中國等其他國家正在逼近，美國不能再忙于內耗了。在氣候議題上，他更是點名中國，稱：“風力渦輪機的葉片沒道理只能在北京而不是匹茲堡制造，美國工人沒理由不能在電動車和電池制造上領銜世界。”

對于這種典型的冷戰、零和思維和意識形態偏見，外交部發言人汪文斌29日在例行記者會上說：“希望美方對中國不要有‘酸葡萄’心理，以更平和、理性的心態看待中國發展，表現出大國應有的樣子。中美在一些領域存在競爭是正常的，但這種競爭應該是你追我趕的田徑賽，而不是你死我活的決斗賽。”

編輯：jq