摘要

2020年在如五菱宏光Mini等微型車大火的環境下，低速車市場環境更加嚴峻。在新標準趨勢下，四輪低速車市場前景如何？

四輪低速電動車是指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平相對較低，用于載客或載貨的四輪電動機動車（包括老年代步車、觀光車等）。

2018年11月，經國務院同意，六部委聯合印發《關于加強四輪低速電動車管理的通知》，重拳出擊，困擾行業管理部門多年、深受社會各界關注的四輪低速電動車規范管理問題正式拉開大幕，一系列清理整頓、嚴禁增加產能和新車型、長效監管等措施迫使原本一路高歌猛進的四輪低速電動車市場進入調整期。

2019年，政府強制關停了部分違規車企，對部分領頭車企進行提質升級，部分省市直接給出過渡期，通過過渡期后禁止違規四輪低速電動車上路等措施，對低速車的生產端與使用端進行整頓。

2021年3月工信部、汽車工業協會、交通部、公安部等部門召開會議，針對低速電動車標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內容進行了討論，討論紀要如下：

1、針對低速電動車不再單獨出標準，修訂GB/T 28382標準，添加“微型低速純電動乘用車”內容，該新標準擬于2021年9月份發布。

2、該標準依然堅持“規范一批、淘汰一批、升級一批”思路不變、安全要求不變、整體管控框架不變等三個不變原則。

3、標準修訂原則：進行技術要求升級，對微型純電動乘用車進行低速化、小型化、輕量化。

4、標準修訂主要內容：其中包括增加微型低速純電動乘用車定義：驅動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h。此外，對車身尺寸、安全性、比功率、電池標準（不接受鉛酸電池，≥70Wh/kg，循環@90%≥500次）、標識等做出了具體要求。

GGII：此將擴大鋰電池下游應用領域與空間，進一步加速鉛酸電池鋰電化替代，給鋰電新能源市場帶來新機遇。

5、標準草案中對低速車的輪胎、穩定性、起步加速、爬坡性能、低溫啟動、可靠性等其他方面要求也作了補充。

6、未提到的要求全部按照傳統車的標準執行，低速車無補貼和雙積分。

2016年全國四輪低速電動車產量突破百萬大關，為116.9萬輛，2017年受國標草案等不明朗政策影響，增速放緩為133.5萬輛，其中山東省產量達75.6萬輛。受行業清理整頓政策的影響，2018年四輪低速電動車的產量規模開始縮減，為123.3萬輛左右，低速車銷量首次出現下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業停產整頓，低速車產量不足上一年的一半，為61.4萬輛。

2020年在如五菱宏光Mini等微型車大火的環境下，低速車市場環境更加嚴峻。在新標準趨勢下，四輪低速車市場前景如何？

目前四輪低速電動車市場的領先者主要包括御捷、道爵、雷丁等。2018年下半年以來，低速車企業紛紛開展自救，有技術條件的企業開始向高速車業務轉型，通過并購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，已拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質；部分條件弱一些的企業開始進行業務轉型，轉產電動摩托車。

未來新標準出臺，對低速車企業生產資質提出更高要求，將進一步加速低速車企業轉型進程，同時，不少企業面臨淘汰風險。

GGII認為，在行業發展漸趨規范的背景下，與新能源汽車等相比，具有較大成本優勢的四輪低速電動車市場依然有自己的空間。

為全面、深入了解四輪低速電動車行業的發展現狀及趨勢，GGII通過對全國主要四輪低速電動車生產企業、配套企業的實地調查，結合對四輪低速電動車行業領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料，從而撰寫本報告。

數據范圍說明

●本報告數據更新至2020年12月，部分數據更新至2019年12月；

●本報告數據以中國大陸地區數據為主，全球其他地區數據少量涉及。

●除特殊說明外，本報告所述鋰電池是指二次鋰離子電池。

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