摘要

從沃爾沃的策略來看，其正在加快電動化轉(zhuǎn)型，并積極開發(fā)CTP和CTC技術(shù)，構(gòu)建多元化的電池供應(yīng)體系。

全球電動化浪潮下的電池供應(yīng)危機(jī)愈演愈烈，迫使越來越多主機(jī)廠加入自造電芯陣營。

6月30日，沃爾沃汽車集團(tuán)發(fā)布Volvo Cars Tech Moment，對沃爾沃未來的電動汽車技術(shù)發(fā)展路線圖進(jìn)行分享。其目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)完全電動化。

在活動上，沃爾沃透露了諸多動力電池技術(shù)方面的信息，包括第二代PACK技術(shù)、下一代CTC方案以及自產(chǎn)電芯等。

其中，沃爾沃第二代純電動汽車將從即將推出的全新全電動沃爾沃XC90開始，該車型采用了沃爾沃第二代動力電池PACK技術(shù)，采用590模組技術(shù)，采用方形電芯。

據(jù)悉，沃爾沃旗下高端電動品牌Polestar首款純電動SUV車型Polestar 3也將使用該電池技術(shù)，預(yù)計于2022年在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)。

在第三代電動汽車產(chǎn)品方面，沃爾沃暗示其第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組將成為汽車結(jié)構(gòu)不可或缺的一部分，這意味著或?qū)⑹荂TC方案，從而獲得更高的能量密度（1000 Wh/L）和更長的續(xù)航（1000km）。

該技術(shù)與特斯拉、大眾、寧德時代等企業(yè)的方案類似，路線都是進(jìn)一步減少模組層級不必要的結(jié)構(gòu)，將電芯和底盤集成一起，再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起。

和CTP技術(shù)類似，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和提升內(nèi)部利用空間，提升電池集成效率，從而提升系統(tǒng)能量密度和整車?yán)m(xù)航里程。

從技術(shù)路線來看，沃爾沃第三代PACK技術(shù)采用的也是方形電芯。

為了實現(xiàn)其電氣化目標(biāo)，沃爾沃正在積極構(gòu)建其電池供應(yīng)體系。

外媒報道稱，沃爾沃汽車與Northvolt宣布成立一家動力電池合資公司共同開發(fā)和生產(chǎn)動力電池，為沃爾沃和Polestar的下一代純電動汽車供應(yīng)動力電池。

雙方將先在瑞典建立一個研發(fā)中心，并將于2022年開始運營；并在歐洲建設(shè)一座大型電池工廠，到2024年產(chǎn)能達(dá)到15GWh，2026年達(dá)到50GWh。

這意味著自產(chǎn)電芯或?qū)⒊蔀槲譅栁趾笃谄煜码妱榆囯姵毓?yīng)的主要來源。

同時，沃爾沃還計劃從2024年開始每年從Northvolt位于瑞典Skellefte?的Northvolt Ett工廠采購15 GWh的動力電池。

從沃爾沃的策略來看，其正在加快電動化轉(zhuǎn)型，并積極開發(fā)CTP和CTC技術(shù)，構(gòu)建多元化的電池供應(yīng)體系。

目前，沃爾沃已經(jīng)和LG新能源、寧德時代和Northvolt達(dá)成了合作，預(yù)計后期還將導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商。

編輯：jq