電子發燒友網報道（文/吳子鵬）7月15日，知名數據分析機構Counterpoint發布最新研報——《全球汽車NAD模組和芯片預測》。Counterpoint在研報中指出，全球汽車連接模組和芯片市場預計將在2020年至2030年間以13%的復合年增長率(CAGR)增長，NAD模組的出貨量將在這十年內超過7億臺。

在通信技術方面，目前4G Cat 4接入技術在NAD模組中占據主導地位，隨著對下一代SDV的需求增長，5G RedCap將快速取代4G Cat 4，用于L2 ADAS及以下的聯網車輛；在L3及更高級別的自動駕駛領域，5G將成為主導技術。因此，到2030年5G與5G RedCap將成為車聯網的主流技術。

圖源：Counterpoint

5G與5G RedCap成車聯網剛需

車聯網是智能網聯汽車發展的重要組成部分，是指以車輛為核心，通過物聯網技術將車輛與互聯網、移動通信網絡、傳感器等設備連接起來，實現車輛信息采集、傳輸、處理和應用。基于車聯網，智能汽車可實現的功能包括車輛遠程監控、車輛定位追蹤、駕駛行為分析、車輛診斷維護、車輛安全防盜等。

《2024-2029年車聯網產業現狀及未來發展趨勢分析報告》指出，2022年全球車聯網市場規模已經達到了1629億美元，近五年的年均復合增長率為22.31%；預計2024年規模將進一步增長至2281億美元，市場增速依然非常迅猛。

由于車聯網應用對速度的要求比較高，因此過去幾年4G Cat 4是車聯網的主流技術。4G Cat 4的下行峰值可達150Mbps，上行則為50Mbps，可實現高速視頻監控和寬帶互聯網備份等服務。除了車聯網，4G Cat 4的應用場景還包括智能電網、4G無線路由、視頻安防、商顯設備、4G執法儀、視頻直播設備、ANPR、資產跟蹤、環境監控等。

在4G Cat 4之后，3GPP組織又定義了4G Cat 6，下行峰值速率高達300Mbps，上行峰值速率也達到了150Mbps，雖然一些工業應用表示已經支持4G Cat 6，但車聯網和視頻安防等應用將更多的注意力轉移到了5G上。隨著5G網絡的逐步普及，4G Cat 6場景被逐步覆蓋掉。
從產業進程來看，5G RedCap才是4G Cat 4真正的繼承者。5G RedCap的全稱是5G NR Reduced Capability，也稱為5G NR-Light。從功能角度來看，5G RedCap處于eMBB與uRLLC之間，但高于LTE-M和NB-IoT，能夠更好地滿足4G Cat 4的應用需求。從傳輸速率上看，5G RedCap使用20 MHz帶寬和256-QAM調制模式工作時，下行峰值速率為227Mb/s，上行峰值速率為91Mb/s，只是比4G Cat 4稍高。但5G RedCap具有明顯的低功耗屬性，增加了非活動和空閑模式下的擴展非連續接收(eDRX)周期，功耗得到了明顯的優化。并且，5G RedCap在天線和MIMO層的復雜度也更低。因此，5G RedCap是一種高效、低成本的5G車聯網模式。

同時，也有非常多的車聯網在嘗試基于5G和5G-A網絡打造，這會帶來更好的傳輸體驗。基于5G-A，廠商希望打造的效果是車路云一體化。今年初，上海開通了5G-A車聯網示范路線，中國移動（上海）產業研究院、華為、新石器、斑馬智行、四維圖新等機構和公司參與其中，全面驗證了“車、路、網、云、圖”接入5G-A的具體應用情況，為產業下一步發展提供了高價值的數據支持。

5G-A相較于傳統5G，在性能上有了進一步提升：端到端延遲從5G的40毫秒進一步下降到了20毫秒；5G-A支持高可靠空口、零中斷切換、動態切片等功能，提升了車聯網的可靠性。在上海5G-A車聯網示范路線中，5G-A讓車聯網在大部分時間里的延遲低至12毫秒。整個道路網是個高效實時的系統，道路信息可以實時發送給不同的車輛，大幅提升道路交通的效率。

同時，基于5G-A車聯網，還實現了更智慧的車。搭載相關技術的測試車輛可以在車載終端 App上實時獲取車路協同的信息，讓汽車擁有了“上帝視角”。在智能車的實現上，Counterpoint研究分析師Subhadip Roy也提到，先進的5G連接將以更高的帶寬、容量和更低的延遲催化這一轉型，實現諸如實時電池管理系統(BMS)、與高清/自動駕駛地圖集成的全套基于位置的服務和流媒體信息娛樂等功能。

當前，政策和標準組織正在積極為5G車聯網發展鋪路，除了各種支持政策外，5G車聯網發展也開始變得有標準可依。比如，早在去年8月份，全球性專利許可平臺Avanci宣布推出其5G網聯汽車項目，該項目將簡化下一代聯網汽車獲取蜂窩技術的許可流程。根據項目細節，Avanci 5G車輛項目囊括了包括蜂窩車聯網（C-V2X）在內的對汽車實現網聯功能至關重要的2G、3G、4G和5G必要專利。同時，Avanci也向汽車制造商提供單一集中許可的選擇，僅一份協議便囊括五十多家機構的蜂窩技術專利，協助其在網聯汽車中廣泛應用5G技術。

政策的推動、標準的支持以及市場龐大的需求，讓5G車聯網大有可為，這也是為什么Counterpoint會預測5G與5G RedCap將在2030年成為車聯網主流技術。

芯片和模組廠商迎來巨大的產業機遇

從產品方面看，5G在車聯網市場爆發，5G車載T-Box（Telematics Box，即車聯網通信盒）作為關鍵的零部件，將率先迎來需求爆發。高工智能汽車研究院方面數據指出，2023年1-12月國內乘用車車聯網前裝標配1653.69萬輛，標配搭載率78.31%。5G車聯網將會進一步提升滲透率，這也會帶動5G模組和芯片的規模性出貨。

Counterpoint在研報中指出，高通和聯發科將會在全球5G車聯網發展中廣泛受益，其中高通更是會持續引領全球5G車聯網的發展。

針對中國市場，2023世界5G 大會上，高通公司技術標準副總裁李儼表示，高通積極地支持中國企業開展RSU設備 (路側單元) 和OBU設備 (車載單元) 的集成工作，已推出第二代驍龍汽車5G調制解調器及射頻平臺，并與中國企業合作，加速相關產品的落地。

在國內的5G車聯網市場，華為海思、紫光展銳、中興和翱捷科技等公司也會非常有競爭力。以紫光展銳為例，該公司聯合移遠通信、迪納科技共同打造5G智能網聯汽車項目，以南京新型公交都市先導區為落地場景，通過將現有乘用車加裝5G行業應用終端來實現車輛網聯化。移遠通信RG200U-CN模組可用于打造車載通信DTU，里面的芯片為紫光展銳5G芯片V510。另外，紫光展銳V8821是國內首顆支持3GPP R17 NTN（非地面網絡）標準的衛星通信芯片，可用于打造衛星車聯網，可基于5G技術實現車輛直連衛星的通信方式。

在模組產品方面，上面已經提到，NAD模組將會在5G車聯網中占據主導地位，主要廠商包括移遠通信、廣和通 (銳凌)、LG Innotek、大陸集團、哈曼國際、啟碁科技、日海智能、Telit Cinterion (Kontron)、泰坦智行和高新興等。Counterpoint分析師指出，移遠通信、廣和通 (銳凌)、LG Innotek目前占據NAD模組市場的大部分份額。

以移遠通信為例，該公司已經基于高通SA525M/SM522M平臺打造5G車聯網模組AG59系列。AG59系列能夠滿足車輛安全駕駛、汽車自動駕駛、智能交通系統等應用需求，可支持下一代智能網聯汽車應用，是遠程信息處理器、遠程信息控制單元、C-V2X系統、車載單元和路邊單元等車載應用的絕佳解決方案。 數據顯示，2023年，移遠通信AG55xQ、AG57xQ、AG56xN系列等車載5G模組迎來放量增長，出貨量較2022年實現翻倍。在合作方面，移遠通信車聯網模組已經在上汽、長城、一汽紅旗、華人運通、蔚來、理想等近二十家主流主機廠實現量產。

另外，比較有競爭力的5G車聯網模組還有廣通遠馳AN970T、移柯通信T800、美格智能的智能模組SLM925和中興通訊5G模組ZM9300等。

結語

根據Counterpoint的研報，后續幾年5G與5G RedCap將會在車聯網市場大放異彩，到2030年將成為車聯網的主流技術。5G車聯網滲透率的提升，對芯片和模組廠商而言都是巨大的機遇，相關廠商都早已有所動作。