摘要

從近期雷諾、沃爾沃、保時捷這幾家歐洲汽車制造商的電池選擇來看，選擇本土電池企業作為新的電池供應商居多，但也不排除會增加本土以外的電池企業。

歐洲汽車制造商在電池選擇上越來越多元化。近期包括雷諾、沃爾沃、保時捷均開始增加電池合作伙伴。

6月28日，雷諾宣布與中國遠景AESC和法國初創電池企業Verkor簽署合作協議，為其位于法國北部的電動汽車生產中心供應動力電池。

其中，雷諾向遠景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單。遠景AESC計劃在法國投資20億歐元（約合人民幣154億元）建設電池工廠，到2030年實現年產能24GWh并具備40GWh的擴容潛力。

雷諾還表示，已與Verkor簽署了一份諒解備忘錄，共同開發并生產高性能電池，以期擁有Verkor超20%的股份。Verkor計劃于2023年在法國投產一家16GWh電池工廠，并根據市場發展將其年產量擴大至50GWh。

近期，瑞典汽車制造商沃爾沃也宣布，將與瑞典電池制造商Northvolt在歐洲合資建立電池工廠，規劃年產能達50GWh，預計2026年開始投產。同時沃爾沃計劃從2024年開始每年從Northvolt的瑞典Skellefte?工廠采購15GWh的動力電池。

沃爾沃當前主要從寧德時代、LG新能源、三星SDI獲得電池供應。此次沃爾沃與Northvolt合作，Northvolt將為沃爾沃和北極星（Polestar）的下一代純電動汽車供應動力電池。

除了雷諾、沃爾沃，保時捷也在近期宣布，將投資數千萬歐元與德國電池制造商Custom cells建立合資電池工廠。德國電池生產商瓦爾塔（Varta）也證實，保時捷是其新型高性能電池V4 Drive的第一個主機廠客戶，將為保時捷旗下的電動汽車供應動力電池。

從上述幾家歐洲汽車制造商在電池選擇來看，選擇本土電池企業作為新的電池供應商居多，但也不排除會增加本土以外的電池企業。

對于其電池多元化策略，行業人士表示：“電動汽車市場增長迅速，由于預計電池短缺，汽車制造商正在盡一切努力穩定其電池供應。”

當前歐盟正在提供大量支持，以提高其電池的自給自足，或給亞洲電池企業造成一定的壓力。歐盟非政府組織運輸與環境聯合會（T&E）6月份發布的一份報告顯示，歐洲現有項目中已建設或正在建設的超級工廠總數達到38個，預計總年產量為1000GWh。

但T&E認為，想要達到如此數額的供應量并不容易，期間仍然會嚴重依賴亞洲電池和技術，這種情況甚至會一直持續到2029-2030年。

同時業內人士指出，短時間內縮小歐洲電池企業與中韓電池企業之間的技術差距幾乎是不可能的，中韓電池企業依然具有競爭優勢。

當下LG化學、三星SDI、SKI等韓系企業，以及寧德時代、蜂巢能源、孚能科技等中國電池企業均已在歐洲建廠布局，加快搶占歐洲市場份額。

此前雷諾主要從LG新能源采購電池，盡管新增電池供應商，LG新能源也將繼續為雷諾汽車供應電池，包括即將推出的全新Mégan E。

沃爾沃此前已與寧德時代、LG化學簽訂價值數十億美元的電池供應協議，將保證沃爾沃未來十年的電池供應。

蜂巢能源也已獲得法國PSA集團的正式采購合同，將在未來幾年內為PSA旗下車型作各種動力電池設備配套，采購量預計超過7GWh。

可以看到，歐洲電氣化趨勢下，主機廠將會降低單一電池企業依賴，主動培育幾家能夠與之競爭的供應商，構建多元化的供應體系以保障電池供應穩定，而當下亞洲企業仍將具備一定的競爭力。

編輯：jq