摘要

中國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)與中國(guó)上游供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作、相互賦能，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈合力，共同在歐洲電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“中國(guó)力量”。

越來(lái)越多的中國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)加強(qiáng)歐洲電動(dòng)化賽道布局，并正在成為支撐其綠色交通及能源體系變革的外部力量。

7月1日，日產(chǎn)汽車（Nissan）與遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動(dòng)力電池公司遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC）共同宣布，遠(yuǎn)景動(dòng)力將為日產(chǎn)汽車下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)提供動(dòng)力電池，并將在英國(guó)桑德蘭市（Sunderland City Council）建設(shè)英國(guó)首座動(dòng)力電池超級(jí)工廠，生產(chǎn)最新一代動(dòng)力電池產(chǎn)品，該超級(jí)工廠到2030年產(chǎn)能將達(dá)25GWh，并具備實(shí)現(xiàn)35GWh的擴(kuò)容潛力。

在此之前的6月28日，遠(yuǎn)景動(dòng)力剛剛與法國(guó)雷諾集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雷諾向遠(yuǎn)景提供5年40GWh至120GWh動(dòng)力電池訂單，遠(yuǎn)景則在雷諾“電力城”（ElectriCity）的所在地杜埃建立一個(gè)年產(chǎn)能為24GWh的超級(jí)工廠，以滿足其對(duì)于高品質(zhì)電池供應(yīng)增長(zhǎng)的迫切需求，以此支持雷諾全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。

短短一周之內(nèi)，歐洲兩大項(xiàng)目接連落地，于遠(yuǎn)景而言，意味著其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)國(guó)際化又邁進(jìn)了一大步。

至此，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)中已經(jīng)有包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、蜂巢能源、比亞迪、中航鋰電等6家明確或者已經(jīng)啟動(dòng)在歐洲建廠。

引發(fā)外界高度關(guān)注的還有，此次遠(yuǎn)景與日產(chǎn)、雷諾的簽約，得到了英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的見證與支持。政府層面高規(guī)格的重視，這釋放出的產(chǎn)業(yè)信號(hào)值得揣摩：

信號(hào)一：英法對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的高度重視和決心。

在歐洲，德國(guó)的電動(dòng)化速度最為迅猛，這背后是從政府到產(chǎn)業(yè)界的高度重視和大力投入，如今，英國(guó)和法國(guó)也開始以舉國(guó)之力奮起直追。

英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜2020年11月發(fā)表文章表示，英國(guó)將在2030年禁止銷售燃油車，旨在滿足凈零排放的氣候目標(biāo)。同時(shí)，英國(guó)政府將投資逾28億英鎊發(fā)展電動(dòng)車、充電站建設(shè)和加強(qiáng)電池生產(chǎn)，完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施。

在法國(guó)，馬克龍于去年5月啟動(dòng)了一項(xiàng)80億歐元的汽車救助計(jì)劃，并制定了13億歐元的電動(dòng)汽車購(gòu)買刺激措施。

同時(shí)，以雷諾、Stellantis為代表的法國(guó)車企正加大向電動(dòng)化過(guò)渡。年初，雷諾發(fā)布全球戰(zhàn)略，規(guī)劃在2025年前完成全新的電動(dòng)車市場(chǎng)的布局，這包括將推出24款產(chǎn)品，其中包括至少10款純電動(dòng)車，并計(jì)劃占有歐洲混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)至少35%的份額。

與中國(guó)一樣，德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)在電動(dòng)化的部署，都已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略和政府意志，綠色零碳革命主導(dǎo)的新經(jīng)濟(jì)將成為歐洲各國(guó)接下來(lái)的重中之重。

信號(hào)二：英法兩國(guó)均選擇一家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)布局的先鋒隊(duì)，映射出對(duì)于動(dòng)力電池需求的緊迫，以及對(duì)于遠(yuǎn)景動(dòng)力綜合實(shí)力的充分認(rèn)可。

和歐洲其他國(guó)家一樣，無(wú)論是英國(guó)還是法國(guó)，其電動(dòng)化目前最為明顯的短板在于缺少動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的支撐。如何通過(guò)導(dǎo)入外部力量快速推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套完善，就成為當(dāng)務(wù)之急。

遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)超級(jí)工廠將成為法國(guó)第一家數(shù)字化、低碳化的動(dòng)力電池工廠，推動(dòng)其本土電池制造生態(tài)的打造。用馬克龍的說(shuō)法是，將遠(yuǎn)景視為戰(zhàn)略技術(shù)伙伴，利用其在電池、綠色能源、數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，助力法國(guó)實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

而與日產(chǎn)在英國(guó)的合作，則被英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜稱為，是英國(guó)電動(dòng)汽車革命的里程碑。

伴隨遠(yuǎn)景動(dòng)力超級(jí)工廠的建設(shè)，英國(guó)東北部地區(qū)也進(jìn)一步成為英國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的核心，成為全球首個(gè)集電動(dòng)汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池制造和可再生能源系統(tǒng)于一體的電動(dòng)汽車零碳生態(tài)基地，為全球汽車行業(yè)電動(dòng)、綠色轉(zhuǎn)型樹立標(biāo)桿，加速全球零碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

歐洲電動(dòng)化“快進(jìn)”與動(dòng)力電池“短板”

事實(shí)上，英國(guó)與法國(guó)的電動(dòng)化決心和遠(yuǎn)景的落子只是歐洲風(fēng)起云涌的綠色革命的一個(gè)縮影。

包括遠(yuǎn)景在內(nèi)的越來(lái)越多的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)之所以將目光投向歐洲，背后最大的驅(qū)動(dòng)力在于，歐洲電動(dòng)化的節(jié)奏越來(lái)越快，所帶動(dòng)的動(dòng)力電池需求也在“水漲船高”。

2020年，歐洲已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車增速最快的地區(qū)。其電動(dòng)化滲透率從 2019年的3.3%增加到2020年的10.2%。

與此相對(duì)應(yīng)的，是歐洲在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的明顯短板和缺口。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)將達(dá)406GWh，供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，市場(chǎng)存在明顯短缺。預(yù)計(jì)到2025年，供應(yīng)缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大至40%左右。

在此背景下，歐盟正在提供大量支持，以支持其動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的完善，一場(chǎng)歐洲范圍的動(dòng)力電池“新基建”正在大幕開啟。

歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）6月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，歐洲現(xiàn)有項(xiàng)目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級(jí)工廠總數(shù)達(dá)到38個(gè)，預(yù)計(jì)總年產(chǎn)量為1000GWh。

在上述電池超級(jí)工廠中，參與主體主要有三類，一是以寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力等為代表的中國(guó)企業(yè)，二是以LG、SK、三星SDI為代表的韓系企業(yè)，三則是以Northvolt、ACC等為代表的歐洲本土電池企業(yè)。

在這三類參與企業(yè)中，盡管歐洲對(duì)于以Northvolt、ACC等為代表的本土電池企業(yè)傾斜力度明顯更大，但各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界非常清楚的一個(gè)事實(shí)是，短時(shí)間內(nèi)要縮小歐洲電池企業(yè)與中韓電池企業(yè)之間的技術(shù)差距和產(chǎn)業(yè)化能力幾乎是不可能的，中韓電池企業(yè)依然具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

T&E在報(bào)告中就認(rèn)為，想要依靠本土電池企業(yè)達(dá)到供應(yīng)量并不容易，期間仍然會(huì)嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029-2030年。

這也是在這輪“新基建”中，歐洲對(duì)于中國(guó)及韓系頭部企業(yè)也給予了政策、財(cái)政等支持的原因所在。

而如果再將視角進(jìn)一步收縮至中國(guó)和韓系電池企業(yè)進(jìn)行比對(duì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，此前在歐洲市場(chǎng)唱主角的韓系電池企業(yè)優(yōu)勢(shì)正在縮小。

隨著寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力等中國(guó)企業(yè)的入局，包括新宙邦、科達(dá)利、天賜材料、先導(dǎo)智能等一大批中國(guó)上游材料及裝備企業(yè)也開啟了歐洲市場(chǎng)的布局，中國(guó)企業(yè)依托于多年積累建立的在產(chǎn)業(yè)鏈配套與協(xié)作、大規(guī)模制造能力、成本管控等方面的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)開始向歐洲“溢出”，這將會(huì)蠶食韓系電池企業(yè)在歐洲的市場(chǎng)份額。

遠(yuǎn)景動(dòng)力歐洲競(jìng)爭(zhēng)力分析

對(duì)于歐洲電動(dòng)化帶來(lái)的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求剛剛開始，競(jìng)爭(zhēng)者也不少，但歐洲是一片開闊的市場(chǎng)，“最關(guān)鍵的還是要有技術(shù)、質(zhì)量、人才和戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，才能夠真正把握住這樣的機(jī)會(huì)”。

以遠(yuǎn)景動(dòng)力作為中國(guó)動(dòng)力電池出海歐洲的“樣本”，可以發(fā)現(xiàn)，其無(wú)論是在國(guó)際化布局、產(chǎn)品技術(shù)積累與驗(yàn)證、海外工廠的管理與運(yùn)營(yíng)，還是在最新的零碳技術(shù)上，比多數(shù)中國(guó)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)比韓系對(duì)手也“毫不遜色”，而這也將成為其參與歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)角力時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一是遠(yuǎn)景動(dòng)力本身的國(guó)際化基因。

與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)由內(nèi)而外的節(jié)奏和戰(zhàn)略所不同，遠(yuǎn)景動(dòng)力一開始就是以國(guó)際化的視野和路徑來(lái)參與全球動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去10多年，國(guó)際化生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)確保了遠(yuǎn)景動(dòng)力穩(wěn)定且高品質(zhì)的產(chǎn)品供應(yīng)，通過(guò)統(tǒng)一嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及本地化的團(tuán)隊(duì)管理能力，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)相同品質(zhì)的產(chǎn)能復(fù)制。

截至目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力在日本、美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)及法國(guó)設(shè)有6大生產(chǎn)基地。

二是遠(yuǎn)景動(dòng)力的技術(shù)產(chǎn)品上在全球得到充分驗(yàn)證。

近5年，遠(yuǎn)景動(dòng)力電池累計(jì)出貨量位列全球第五。全球已有超過(guò)60萬(wàn)輛乘用電動(dòng)汽車安裝遠(yuǎn)景動(dòng)力高性能軟包動(dòng)力電池。而在過(guò)去的14年間，遠(yuǎn)景動(dòng)力不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代和制造升級(jí)，在 60萬(wàn)輛電動(dòng)車動(dòng)力電池配套中，并未發(fā)生任何一起重大電池安全事故。

安全底色之下，是遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)在全球擁有1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試驗(yàn)證體系以及匠心文化下的精益制造，持續(xù)在產(chǎn)品、工藝、質(zhì)量、制造等環(huán)節(jié)的突破創(chuàng)新。

三是遠(yuǎn)景在歐洲的多年布局與積累，會(huì)對(duì)于其電池業(yè)務(wù)的拓展將形成有效協(xié)同。

目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力母公司遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在可再生能源、儲(chǔ)能、智能物聯(lián)、數(shù)字化、碳管理等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與積累，已經(jīng)與法國(guó)道達(dá)爾（Total）、法國(guó)電力集團(tuán)（EDF）、法國(guó)領(lǐng)軍工程公司布依格集團(tuán)（Bouygues Group）多家知名企業(yè)密切合作推動(dòng)綠色與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并在法國(guó)設(shè)有能源開發(fā)公司和風(fēng)電場(chǎng)。

四是在全球碳中和的大背景下，遠(yuǎn)景的零碳技術(shù)解決方案，不僅可以滿足歐洲嚴(yán)苛的碳排放要求，更為關(guān)鍵的是，其還可以通過(guò)零碳技術(shù)為上下游合作伙伴及政府賦能，助力歐洲2050目標(biāo)和零碳經(jīng)濟(jì)構(gòu)建。

作為全球碳排放要求最為嚴(yán)苛的區(qū)域，歐洲已經(jīng)開始對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。

這對(duì)于參與其中的動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)是巨大的挑戰(zhàn)，在該領(lǐng)域，遠(yuǎn)景走在了前列。今年4月底，遠(yuǎn)景發(fā)布了其首份碳中和報(bào)告與碳中和時(shí)間表，宣布將于2022年年底實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)碳中和，2028年年底實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。遠(yuǎn)景也因此成為承諾最早實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和的中國(guó)公司。

在遠(yuǎn)景動(dòng)力的英國(guó)動(dòng)力電池超級(jí)工廠，將采用先進(jìn)的智能物聯(lián)（AIoT）技術(shù)，持續(xù)提升智能制造與工藝水平，優(yōu)化能源管理與碳減排路徑，快速提升產(chǎn)能的同時(shí)減少溫室氣體排放。

與此同時(shí)，按照張雷的思路，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是全球，遠(yuǎn)景要做的不僅僅是行業(yè)的先鋒，還要做行業(yè)的賦能者，在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈上，遠(yuǎn)景將攜手合作伙伴，利用遠(yuǎn)景零碳解決方案為上下游伙伴賦能。

在本次和日產(chǎn)、雷諾的合作中，遠(yuǎn)景均以戰(zhàn)略伙伴的身份參與到兩者在電動(dòng)汽車生態(tài)體系布局之中，積極推動(dòng)在儲(chǔ)能電池、電池梯次利用、車聯(lián)電網(wǎng)（V2G）、智能充電、電池循環(huán)回收等全生命周期技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，深化雙方在交通及能源領(lǐng)域合作，加速電動(dòng)化及零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地。

與此同時(shí)，隨著以遠(yuǎn)景動(dòng)力為代表的中國(guó)動(dòng)力電池歐洲布局加快，其對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)值得行業(yè)關(guān)注。

GGII分析認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)端需求拉動(dòng)下，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力等國(guó)內(nèi)企業(yè)的歐洲布局將在接下來(lái)幾年明顯提速，這不僅將帶動(dòng)上游材料、設(shè)備等企業(yè)的需求，同時(shí)還將推動(dòng)頭部供應(yīng)鏈企業(yè)加快歐洲建廠的節(jié)奏。

基于國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)和建廠經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)景動(dòng)力可以為供應(yīng)鏈企業(yè)海外建廠充分賦能，同時(shí)，還可以結(jié)合零碳技術(shù)解決方案，幫助中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)解決歐洲嚴(yán)苛的碳排放要求。

可預(yù)見的是，中國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)與中國(guó)上游供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作、相互賦能，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈合力，共同在歐洲電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“中國(guó)力量”。

編輯：jq