圖(1) 旋變器的緩沖驅動電路
Q1和Q2管在Ui的作用下,其輸入特性的中的圖解分析如圖3所示:
圖(3) 輸入特性的中的圖解分析
綜上所述,輸入信號的正半周主要是Q1管發射極驅動負載,正負半周主要是Q2管發射極驅動負載,而且兩管的導通時間都比輸入信號的半個周期要長,即在輸入電壓很小的時候,兩只管子同時導通,因而他們工作在甲乙類狀態。
值得注意的是,若靜態工作點失調,例如R6、D1、D2、R7中的任意一個元器件虛焊,則從VCC+12V經過R5、Q1管的發射結,Q2的發射結到R8到GND形成一條通路,有較大的基極電流Ib1和Ib2流過,從而導致Q1和Q2有很大的集電極電流Ic1和Ic2,且每只管子的管壓降VCE都約等于VCC+12V,以至于Q1和Q2管可能因為功耗過大而損壞。因此,常在輸出回路中接入熔斷器以保護功放管和負載。
RDC 與旋轉傳感器配合使用,以便檢測電機軸的位置和轉速。在這種應用中,旋變器利用正弦波參考信號進行激勵。初級繞組上的旋變器激勵參考信號被轉換為兩個正弦差分輸出信號:正弦和余弦。
正弦和余弦信號的幅度取決于實際的旋變器位置、旋變器轉換比和激勵信號幅度。RDC 同步采樣兩個輸入信號,以便向數字引擎(即所謂 Type II跟蹤環路)提供數字化數據。Type II 跟蹤環路負責計算位置和速度。
由于旋變器的輸入信號要求,激勵緩沖器必須提供高達 200mA 的單端電流。圖 1 所示的緩沖電路不僅提供電流驅動能力,而且提供 AD2S1210 激勵輸出信號的增益。本電路說明性能要求及推薦的激勵緩沖拓撲結構,典型旋變器的輸入電阻在100 ? 至 200 ? 之間,初級線圈應利用 7 V rms 的電壓驅動。
該旋變解碼芯片支持 3.15 V p-p ±27%范圍的輸入信號。AD2S1210的額定頻率范圍為 2 kHz 至 20 kHz。采用 Type II 跟蹤環路跟蹤輸入信號,并將正弦和余弦輸入端的信息轉換為輸入角度和速度所對應的數字量。該器件的額定最大跟蹤速率為 3,125rps。
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原文標題:新能源汽車旋轉變壓器驅動電路講解(二)
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