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2025年出貨量上看900萬套!智能座艙控制域和自動駕駛域驅(qū)動汽車智能化升級

章鷹觀察 ? 來源:電子發(fā)燒友原創(chuàng) ? 作者:章鷹 ? 2021-09-08 08:47 ? 次閱讀
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹)近期,中國新能源汽車銷售火爆,比亞迪在8月份的銷量為67630臺,同比增長高達90.5%,實現(xiàn)了銷量雙增長。特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等引領的新能源汽車在汽車架構(gòu)上已經(jīng)呈現(xiàn)了E/E架構(gòu)趨勢,傳統(tǒng)前向攝像頭一體機、分布式ADAS ECU正在為更集成的智能駕駛域控制器讓路。作為未來整車的大腦之一,域控制器融合來自相機、激光雷達、雷達、定位和地圖等傳感器數(shù)據(jù),用于感知和決策。


圖:搭載地平線AI芯片智能駕駛域控制器 電子發(fā)燒友拍攝

圖:搭載地平線AI芯片智能座艙域控制器 電子發(fā)燒友拍攝

國際調(diào)研機構(gòu)Strategy Analytics最新發(fā)布的研究報告指出,汽車域控制器的滲透率將在2028年達到60%。但是基于域/區(qū)域控制器架構(gòu)的實施目前仍處于初級階段,對集中架構(gòu)的推動和域控制器的后續(xù)使用正在以不同的速度發(fā)生。近日,在上海舉辦的汽車域控制器大會上,蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌帶來智能汽車域控制器發(fā)展的趨勢分析。

智能汽車五大域控制器產(chǎn)品成型 2025年智能座艙域控制器將超過500萬套

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示,智能汽車的發(fā)展,對于數(shù)據(jù)、通信性能、算法,算力要求急劇增加,過去分布式ECU架構(gòu),不同ECU由不同的廠商提供,提供的是一個黑匣子,呈現(xiàn)的是信息孤島。無論是算力還是傳輸速率都無法滿足下一代智能汽車的需求,演變到集中式域控制器(DCU),解決智能汽車面臨的成本增加和技術(shù)瓶頸,支持數(shù)據(jù)的不斷迭代。

全球在域控制器的整車企業(yè)分為三類:一是以特斯拉為代表的高端的以中央計算+區(qū)域控制器類別,包括在后續(xù)寶馬、奔馳也會推出智能車型;二、以大眾為代表的激進派采用跨域集中方案;三、國內(nèi)的很多企業(yè),包括自主品牌和一部分合資品牌,在基于它原來的平臺架構(gòu),然后不斷去演進的一個過程。造車新勢力在座艙電子、中央網(wǎng)關(guān)等部件的集成度上略有領先。

目前,主流企業(yè)、零部件企業(yè)均按照動力、底盤、車身、座艙和自動駕駛五大域控制器推進研發(fā)和商業(yè)化落地。例如智能座艙域,主要實現(xiàn)HUD、儀表盤、導航等部件的融合,不僅擁有傳統(tǒng)座艙電子的器件,還進一步整合智能駕駛ADAS系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)V2X系統(tǒng),從而進一步優(yōu)化智能駕駛、車載互聯(lián)和信息娛樂功能。自動駕駛域能讓汽車具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)則、決策控制的能力,通常需要外接多個攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等設備,完成的功能包括圖像識別和數(shù)據(jù)決策。

智能座艙域和自動駕駛域成為近期智能汽車發(fā)展的兩個焦點,王顯斌認為,主要是這兩域?qū)χ悄芷噹淼膬r值增值,技術(shù)壁壘和產(chǎn)品差異化明顯,這是眾多廠商進軍這個領域的動力。

特斯拉、比亞迪、蔚來、理想ONE等主力車型在交互界面上比上一代汽車更加豐富,多屏交互成為主流,同時智能表面技術(shù)也在逐漸應用,交互方式也更加多樣化,手勢和生物識別技術(shù)將成為車企差異化的重點。蓋世汽車預測,中國L2級以上智能汽車市場進入快速滲透期,到2025年超過40%,隨著新一代E/E普及,到2025年,智能座艙控制域出貨量將超過500萬套。2021年智能座艙域控制器60萬套,未來5年出貨量復合增長率接近50%以上。

2025年自動駕駛汽車域控制器出貨量將超過400萬套

王顯斌表示分享他們調(diào)研的數(shù)據(jù),88%的消費者有意愿為自動輔助駕駛功能買單,特別是安全輔助功能。蓋世汽車研究院預測中國L2級以上智能汽車市場進入快速滲透期,今年1月到7月,中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%,預計到2025年L2級智能汽車市場超過40%,隨著新一代E/E普及,預計2025年自動駕駛域控制器將超過400萬套。

8月26日,東軟睿馳在上海發(fā)布兩款標準化域控制器產(chǎn)品:面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器,面向整車的通用域控制器。而另外一家企業(yè)德賽西威的IPU03自動駕駛域控制器已在小鵬汽車的車型上配套量產(chǎn),并將配套其他車型;基于英偉達Orin芯片的下一代自動駕駛域控制器IPU04已與理想汽車達成合作,正在進入量產(chǎn)交付前的關(guān)鍵階段。

王顯斌表示,華為推出的MDC集成了華為自研芯片+自研OS系統(tǒng)+自研激光雷達、毫米波雷達等傳感器硬件產(chǎn)品,并且通過底層軟件一體化調(diào)優(yōu),滿足L2-L5級自動駕駛技術(shù)需求和規(guī)模化量產(chǎn)應用。安波福則計劃在2022年推出基于區(qū)域控制器平臺的半智能汽車架構(gòu),2025年將推出集中式控制的全智能汽車架構(gòu)。

本文為原創(chuàng)文章,作者章鷹,微信號zy1052625525,轉(zhuǎn)載請注明以上來源。如需入群交流,請?zhí)砑游⑿舉lecfans999,投稿發(fā)郵件到huangjingjing@elecfans.com.

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