筆者通過大量線下走訪調研發現：內河水運物流企業作為入門門檻極其特殊的企業，在日常經營活動中，面臨的較大的內部潛在風險，且極大程度上嚴重制約和影響了企業的良性發展和壯大。企業經營管理者在管控處理此類風險時也是絞盡腦汁，“土辦法”層出不窮，但收效不盡人意，往往是事倍功半，甚至是徒勞一場。

我們通過調研后整理出幾個關鍵場景：

一、船舶/運力調度

在行業的運力采用“共享”的大背景下，企業的運力數據積累的渠道較為傳統單一，歷年積累的運力資源要么以EXECL的形式匯總存檔在公司電腦里，發運時資源靠電話短信聯系轉化率低、轉化成本高；要么以微信還有方式躺在公司注冊、甚至是調度個人微信號上，雖在信息觸達效率的得到很大提升，但是資源管控隱患大，人在船在，人走船走的現象也是行業普遍存在的，就算采用公司微信，也難保證“雙簧”情況的出現。

運力資源的數據化難度高，很難有兼顧數據實用完整性和信息觸達時效性的工具。除了需要大量的線上線下溝通量以外，這樣無形中就造成了在發運的有效調度期內很難做到運力調度的真正覆蓋率，通俗一點調度期內有效溝通10條船和有效溝通100條船的差異，這一點可能直接帶來發貨成本的上升。同時還要借助第3方工具來核查運力的實際情況，避免“騙保證金”這一類虛假合作的情況發生，造成賠了錢還發貨滯期的雙重悲劇。第3方工具來核查船舶證件的真實有效性、船舶位置軌跡等又帶來成本提高。

二、運輸管理

在業務投標過程，貨主企業的承運標準越來越高，承運企業的管控能力、方式提出更高更明確的要求，直接與“處罰”掛鉤，運輸服務的質量也直接影響雙方和合作業務量及合作穩定性。運輸監控已經成為船運基本標配，其中最為通用的就是船舶實時真實位置及軌跡，兩港的作業過程等。這期間需要企業安排人力物力進行全程的對接、跟蹤、信息數據整理、反饋等，“手工”作業模式針對運輸管理的的應對的背后是企業居高不下的成本付出，且服務質量滿意度也處在較低水平。

三、人員管理

水運物流企業一般才用調度業務崗位分離和調度業務崗位合并兩種模式，行業很難吸引新的人才加入，導致行業人才引進率低但行業內人才流動性處于較正常水平。一是行業外人才在目前情況下需要大量時間和經驗積累才能“入行”，企業人才培養依賴“老帶新”，新人往往熬不到頭就已經離開。企業缺乏科學可行的人才培養機制，最為核心的就是行業經驗、數據很難沉淀傳承。二是行業老人很多選擇出走，成為“黃牛”，發展較好甚至會公司化運營；或者到其他水運物流企業。這樣企業經營者既要做好人員穩定同時要兼顧人員流失帶來資源、業務上的損失，而這本身就有一定矛盾性。

彥思科技的智能水運物流管理系統，采用軟硬件結合的方式，針對內河水運物流的船舶調度、運力管控、運輸管理、人員管理、經營數據管理等提出綜合性解決方案。目前在長江流域、珠江流域，近百家內河水運物流企業上線智能水運物流系統，通過信息化、智能化的方式將原有企業經營管理、業務運作、風險管控、人員管理、人才培養進行迭代升級。上線使用1個月左右的企業用戶反饋中，得到的較為普遍集中的評價就是“輕簡好用、上手快”。對于企業經營決策者來說，兼顧了經營效率和風險控制，表示在業務拓展上有了更多強力信心和支持。目前企業采用的“限時優惠”營銷政策和全方位運營服務進一步降低企業接入成本和門檻。

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