電子發燒友網報道（文/李誠）假期剛剛結束，回想這七天，小編有一半時間在高速上度過，夜間行車備受遠光燈折磨。相信不少人和我一樣，對夜間會車、跟車時不切換近光燈這種行為深惡痛絕。在夜間遠光燈與對向車輛直射，會導致對向駕駛員進入短暫的致盲狀態，降低速度與距離判斷能力，極大地增加了事故的發生概率，正如《流浪地球》里的一句臺詞“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚”。為避免大燈給前方車輛或行人帶來困擾，現很多車企在中高端車型中將普通大燈升級為矩陣式LED大燈。

近年來隨著汽車的不斷普及，汽車技術也在不斷發展。在車燈方面也由最開始的鹵素燈發展為氙氣大燈，再到現在的LED大燈和矩陣式LED大燈。

矩陣式LED大燈工作原理

所謂矩陣式LED大燈，就是將LED光源進行矩陣式分區管理。通過行車電腦控制每個矩陣LED光源的亮度、開/關等。矩陣式LED大燈具有可自行切換遠光燈、調節燈光照射范圍、單獨降低某一區域亮度等功能。

與普通LED車燈相比，矩陣式LED大燈對光源的控制可以細到某一指定燈珠上，而普通LED大燈只能對整組LED燈珠進行控制，功能性和拓展性大不如矩陣式LED大燈。

矩陣式LED大燈憑借其靈活的操控性，在任何行車環境中均可在不干擾到他人的情況下實現照明。在夜間行駛過程中，如遇前方有行人或車輛，照射到前方行人或車輛的矩陣區域的燈珠將會降低照明亮度或熄滅，避免前方車輛駕駛人或行人因強光照射而發生危險。

“燈廠”奧迪矩陣式LED大燈

談到車燈，大家第一個想到的都會是奧迪，有網友調侃道“別的車企是將燈裝在車上，奧迪是將車裝在燈上”，奧迪也被網友戲稱為“燈廠”，以此說明奧迪的車燈技術有著自己的獨到之處。

在車燈領域，奧迪開創了很多歷史先河。上世紀九十年代，奧迪率先將氙氣燈用于汽車照明上，并掀起了車燈改革的浪潮。2008年奧迪將LED日行燈裝配在A8車型上，成為全球首款使用LED日行燈的車型。當大家都覺得奧迪在車燈方面已經發展到瓶頸期時，在2013年又為奧迪配備了矩陣式LED大燈。

奧迪A8矩陣式LED大燈具有5組LED發光單元，每個單元上排列著5顆LED燈珠，每顆LED燈珠是相對獨立的，可單獨調光或開啟、關閉。單個車燈上共有25個發光源，理論上可實現9.6億種照明形式組合，能夠輕松應對各種行車場景，提升夜間照明能力。

在前方無車輛或行人的狀態下，車燈保持全部開啟狀態，當車頭的攝像探頭或光傳感器監測到光束照射到行人或車輛時，會自動將發射該光束的燈珠自動熄滅，盡可能地降低對他人的視線影響，當車輛超越行人或車輛后，車燈自動恢復到全部開啟狀態。

奧迪的矩陣式LED大燈還具備路人提醒功能，車燈與夜視輔助系統相互配合，當檢測到前方有行人通過時，與行人所對應的燈珠自動亮起，并閃爍三次警示行人有車輛通過，提高夜間行車安全。

如此高性能的車燈背后，矩陣式LED驅動芯片功不可沒，下面我們細數幾款矩陣式LED驅動芯片的性能。

NXP雙通道降壓矩陣式LED驅動芯片

NXP的LED驅動芯片具有多功能、恒流、高亮度等特點，并推出了低成本高拓展性的解決方案。在多通道驅動IC中，每個通道需外接一個MOSFET，提高散熱性能，實現更高的功率密度。目前NXP LED驅動芯片最高可擴展至12通道，功率在30W~140W不等，均采用較小的HVQFN32較小的封裝工藝，方便開發工程師布局，減小PCB整體面積。

ASL2416SHN是一款應用于矩陣式LED車燈的雙通道降壓式LED驅動芯片，可為LED輸入恒定的直流電源。芯片內部集成了一個SPI接口，該接口用于與外部控制器通信，進行交匯溫度監測，通過SPI接口可分別對兩個通道進行編程，獨立驅動兩個通道，控制輸出電流輸出范圍（精度為5%），讀取電流值，每個通道均可進行單獨調光，該芯片在2.5V至70V之間可驅動最多20個LED獨立光源，輸出電流在1.5A以上。

ASL2416SHN工作溫度在－40℃~125℃，在一般的高溫、雨雪天氣中使用不受影響，輸入電壓在10V至80V之間。該芯片無論是在短路還是開路的狀態下，都會進行輸出保護，避免LED燈珠燒毀。

TI高亮度矩陣式LED驅動芯片

汽車照明技術快速發展，TI一直致力于開發創新工藝、封裝、電路設計技術，憑借自身優勢，研發出了多款應用于汽車照明超高功率密度的矩陣式LED驅動芯片，適用于AFS、ADB和高分辨率前照燈系統，可滿足嚴格的EMC設計要求。在通道控制方面，目前已最高拓展至48通道，可實現更精密的控制系統。

（TPS92663A-Q1框架圖 圖源：TI）

TPS92663A-Q1是一款6通道，高亮度的矩陣式LED驅動芯片。該芯片內部集成6個旁路開關，每3個串聯開關里有兩個子串，單獨的子串還能同時連接單個或多個電流源，旁路開關的導通電阻較低，能極大地減少損耗。芯片在驅動某一指定燈珠時，可繞過其他燈珠實現單獨控制。

TPS92663A-Q1支持多點UART通訊接口，最多同時支持16個可尋址設備。MCU通過UART通訊接口與該芯片連接完成控制操作。TPS92663A-Q1與TPS92662A-Q1相互兼容可集成在同一條總線上。

TPS92663A-Q1具有兩個MUX輸入ADC，這兩個模數轉換器可用于系統溫度補償和測量分級值，從而完成LED分級和編碼工作。該芯片每個脈沖寬度均可編程，支持10位PWM調光，與此同時通過可編程壓擺率可 有效降低電磁干擾的問題。TPS92663A-Q1符合AEC-Q100標準，工作溫度在－40℃至125℃之間，支持4.5V~60V寬壓輸入。

ON雙通道矩陣式LED驅動芯片

（圖源：安森美）

安森美的LED汽車前大燈驅動芯片目前已發展至第三代，其芯片被奧迪、奔馳、寶馬等車企大廠所廣泛應用。NCV78763是一款雙通道、高效、智能的LED驅動芯片，可應用于矩陣式LED大燈、日行燈、轉向燈等車輛照明設備中。

該芯片通過內部兩條獨立的通道可驅動兩個串聯燈組，最高驅動電壓為60V。該芯片內置了用于系統參數動態控制的 SPI 接口，通過SPI接口可對分別對兩條輸出通道進行編程，根據需求控制輸出電流和電壓，輸出電流最高位1.9A，恒定電流為1.6A。NCV78763還集成了PWM調光功能，可有效降低燈光閃爍頻率，避免駕駛員夜間行車產生視覺疲勞。

總結

矩陣式LED大燈與普通LED大燈相比更顯智能，可根據傳感器的反饋結果自動調節車燈亮度和照射距離，避免對他人造成眩目，提高夜間行車安全系數。矩陣式LED大燈推動了汽車大燈的發展，在未來汽車照明中有無限可能。雖然矩陣式LED大燈性能如此優秀，但是其系統頗為復雜，需要多種軟硬件配套方可運轉，因此其造價比普通LED大燈貴出數倍，目前主要裝配在中高端車型上。

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編輯：jq