近幾日，各大廠商開始陸續公布自己的10月份汽車銷售情況，從已經公布的情況來看，整體銷量表現不俗，對比9月份有了一定的增長，盡管還未看到全面復蘇，但未來幾個月對于供應鏈的進一步改善以及近幾個月以來多家車企的銷量來看，有理由判斷汽車市場將在今年第四季度明顯復蘇。

由于今年全球供應鏈受到疫情影響，導致供需嚴重失衡，讓許多整車廠由于缺芯不得不停工減產。并且由于庫存已經嚴重不足，影響了許多車企的銷量，讓不少汽車制造商通過削減激勵措施來保護利潤率不受有限的經營活動的影響。

各國汽車市場10月份銷量數據

就在這幾天，各大車企都開始公布自己在10份的銷量，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車等，讓我們一家家的來看。

據廣汽埃安官方數據顯示，10月份AION家族銷量達13189輛，同比大漲112%，并且已連續6個月月銷過萬。除了銷量以外，AION家族10月份全車系訂單超過了23000臺。

小鵬汽車10月份交付成績同樣喜人，銷量達到10138輛，同比暴漲233%，歷史累計交付量已經超過十萬輛；哪吒汽車交付量達8107輛，同比增長294%，環比增長5.3%；理想汽車交付量為7646輛，同比增長107.2%，環比9月份增長9.8%。

值得注意的是，蔚來汽車在10月份的交付量僅為3667輛，環比9月份的10628輛，下降幅度高達65.5%。不過據蔚來企業傳播負責人馬麟透露，10月份的訂單情況創了歷史新高，銷量下降主要由于合肥的先進制造基地生產線階段性升級，耽誤了交車，直到10月下旬起才逐步恢復生產。

零跑汽車在10月份的汽車交付達3654輛，同比增長256%，不過相比9月份，銷量下降10.8%。對此，零跑汽車方面表示這主要是因為行業芯片短缺以及工業限電，對部分供應鏈產能帶來了一定的影響。而在訂單量上，10月份達到了12835輛，環比增長47%。

不過從目前已公開的國內車企來看，最厲害的要數比亞迪，10月份汽車銷量達到88898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%。其中新能源汽車銷量為80003輛，同比大漲262.9%。

不過相比國內的普通增長，國外市場則喜憂參半。比如今年日本汽車市場銷量慘淡，新車銷量僅為279341輛，同比下降31.3%，創下了1968年開始相關統計以來的同期最低記錄。

數據顯示，這已經是日本國內新車銷量連續4個月持續下滑。而銷量下滑的主要原因與目前汽車產業相關零部件與芯片短缺有關。

具體來看，日本本土市場中，豐田10月份銷量為79458輛，同比下降42.2%，近乎腰斬；日產單月銷量為17061輛，同比下滑13.9%；本田銷量為13474輛，同比銷量暴跌49.9%。其余如大發、鈴木、馬自達等，銷量分別下降45.2%、23.5%、25.8%。

法國汽車市場10月份銷量也比較慘淡，受到缺芯的影響，法國10月份新車注冊量下降31%，高于9月份21%的降幅。具體數據，10月法國共售出118521輛汽車，同比2019年下降37%。值得注意的是，法國的純電動汽車市場份額已經來到了8.9%，高于去年同期的6%。

此外，還有一些全球知名大廠也公布了自己的汽車銷量數據，如福特汽車在10月份總銷量達到175918輛，同比減少4%，而在法國市場福特汽車的銷量大降51%。不過在電動車領域，福特10月份售出14062輛電動汽車，同比增長195%。

行業復蘇，利潤下滑

有意思的是，前段時間中汽協發布了一份數據顯示，2021年前三季度汽車制造業實現利潤同比增長不到2%，并且預計在10月份后利潤將可能呈現負增長，小編也發布了相關的報道。但是如今10月份汽車市場銷量上漲，行業快速復蘇，但之前說了利潤負增長，這不是自相矛盾嗎？

目前可以從全球市場來看，中國市場的汽車銷量上漲不過是特例，全球大部分地區的汽車銷量都有了不同程度的下滑，并且芯片短缺的影響仍在持續，市場中還在有廠商因為材料短缺而停產，近期包括福特、斯柯達、日產、大眾等汽車大廠都受到了缺貨影響而計劃停產。

國內車企如理想汽車盡管沒有被迫停產，不過為了保證能夠準時交付，此前推出了一份特別的車輛交付方案，即10月與11月份交付的車輛僅安裝3個毫米波雷達，剩余的2個則計劃在12月到春節期間補裝，或者等到12月份直接購買安裝5個雷達的完整車型。

減配銷售并非理想一家這么晚，如通用、寶馬、奔馳、奧迪、大眾等都針對個別車型的配置做了調整。如日產在個別車型中放棄了車內導航功能，而奧迪僅提供一把遙控鑰匙，另一把需要等到芯片充足時再補發。

此外，從小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑這五家新能源車企10月份交付量合計33215輛，同比113.1%，環比下降2.1%，這里面盡管有產線升級的情況，如蔚來，但芯片短缺影響仍在持續，不過從幅度來看，芯片短缺的影響正在逐步消退。

從比亞迪的三季度財報數據來看，前三季度營收達到1451.92億元，同比增長38.3%。歸母利潤為24.43億元，同比減少28.4%，扣非歸母凈利為8.86億元，同比減少64.5%。營收增長，但利潤承壓，主要原因便是受到雙控限電以及缺芯的影響。

目前市場情況仍然不容樂觀，不過從第三季度供應鏈中斷達到頂峰后，發現汽車生產開始逐步恢復，國內10月份的銷售也可以看出，意味著汽車生產和銷售將在今年第四季度出現明顯的復蘇。

但另一方面，芯片緊缺的持續導致汽車生產只能按照芯片供應的情況來，因此目前國內汽車銷量上漲，只能說明芯片的供應鏈在緩慢恢復中。

中汽協也在近期表示，當前汽車芯片供需失衡問題還沒有改善，加上疫情等突發性時間的影響，還很難預測未來的走勢，基本是芯片生產多少，汽車便生產多少，未來幾個月汽車產銷情況將主要依賴于芯片供應情況。

小結

綜上所述，不少車企汽車交付量開始增長，意味著芯片供應量走出了最低谷，汽車行業正在復蘇。而另一方面，由于芯片短缺仍在持續，不少車企的訂單量與交付量相差巨大，造車企業制造車輛卻無法銷售的情況。而且芯片的持續缺貨漲價，讓今年下半年不少車型都出現了明顯的漲價，但這些漲價并不太可能為企業帶來更多的利潤，主要是為了減少長期缺貨帶來的虧損。因此可以在今年四季度看到汽車市場景氣度上升，但車企利潤下降的奇觀。

責任編輯：haq