在智能座艙的各類(lèi)應(yīng)用中，我們專(zhuān)注于屏幕操作和語(yǔ)音識(shí)別等交互技術(shù)，卻常常忽視了最經(jīng)典的汽車(chē)音響。不少人認(rèn)為，音響作為車(chē)內(nèi)系統(tǒng)之一，雖然歷史悠久，卻似乎沒(méi)有多大的突破空間了。尤其是電動(dòng)新勢(shì)力紛紛冒頭的當(dāng)下，音響成了汽車(chē)介紹中最渺小的一部分，甚至閉口不談，畢竟最大的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于降低成本，和快速推出產(chǎn)品上。

原廠還是改裝？

固然音頻發(fā)燒友可以對(duì)車(chē)載音響系統(tǒng)進(jìn)行改裝，自行更換揚(yáng)聲器和DSP，然而在傳統(tǒng)的大廠高端車(chē)型中，汽車(chē)廠商會(huì)與音響廠商合作，從隔音玻璃、車(chē)門(mén)面板和頂部材料等各個(gè)因素上做好協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)理想的音頻效果。當(dāng)然了，之所以很多高端車(chē)型上有著更好的音響系統(tǒng)，其實(shí)也是作為一個(gè)增值要素。

但隨著汽車(chē)邁入新時(shí)代之際，汽車(chē)音響系統(tǒng)早已不是我們認(rèn)知中只講求環(huán)繞聲的老技術(shù)了，改裝音響系統(tǒng)帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)只占一部分，還有不少體驗(yàn)是發(fā)燒友單靠更換設(shè)備和調(diào)試無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。所以我們不談?chuàng)P聲器與DSP的質(zhì)量，而是看廠商是否愿意在原廠音響系統(tǒng)上下心思。

特斯拉

作為車(chē)廠中特立獨(dú)行的存在，特斯拉在音響系統(tǒng)上也不例外。2012年第一代Model S發(fā)布時(shí)，特斯拉提供了名為“Sound Studio”的音響升級(jí)選項(xiàng)，售價(jià)990美元，提供200W的7揚(yáng)聲器方案。隨后該方案進(jìn)一步升級(jí)為“Ultra High Fidelity Sound（高保真音響）”，由560W的功率驅(qū)動(dòng)12個(gè)揚(yáng)聲器，價(jià)格也翻了一倍。據(jù)了解，原Sound Studio的音響升級(jí)系統(tǒng)來(lái)自于一家德國(guó)音頻公司S1NN，該公司隨后也被音頻大廠Harman Kardon給收購(gòu)。

但這之后特斯拉再?zèng)]有提供過(guò)其他音頻升級(jí)選項(xiàng)，其音響系統(tǒng)上也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)別家的標(biāo)識(shí)，轉(zhuǎn)而組建了自己音頻團(tuán)隊(duì)來(lái)打造特斯拉音響系統(tǒng)。以Model S Plaid版本的高級(jí)音響系統(tǒng)為例，這套系統(tǒng)的功率達(dá)到960W，由22個(gè)揚(yáng)聲器組成，還加入了主動(dòng)道路降噪功能。馬斯克在推特上強(qiáng)調(diào)，特斯拉的音頻工程師來(lái)自B&O等多家知名音頻公司。

除了硬件外，特斯拉在汽車(chē)音響系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)上同樣下了功夫。馬斯克稱(chēng)特斯拉的音響系統(tǒng)具有高度可編程的特性，特斯拉音頻工程師通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)推送更新。今年特斯拉的系統(tǒng)更新中，就推送了特斯拉自研的音頻Codec。新的Codec與特斯拉音響系統(tǒng)結(jié)合提供了更好的車(chē)內(nèi)音頻體驗(yàn)，和更多的聲音自定義選項(xiàng)。甚至有用戶(hù)聲稱(chēng)聽(tīng)感好過(guò)那些上萬(wàn)元的大牌車(chē)載音響，當(dāng)然這種對(duì)比就算“玄學(xué)級(jí)”了，但軟件上的自定義和優(yōu)化終歸是好的。

Bose

談到老牌音頻廠商Bose（博士），可能你腦海中首先浮現(xiàn)的是他們的降噪耳機(jī)。但博士不僅在降噪耳機(jī)和專(zhuān)業(yè)音響上頗有建樹(shù)，在汽車(chē)音響系統(tǒng)上也毫不遜色。正如在QuietComfort降噪耳機(jī)中引入的主動(dòng)聲音管理一樣，博士在汽車(chē)音響中同樣引入了這一技術(shù)。

在汽車(chē)的噪聲來(lái)源中，引擎噪聲、路噪和胎噪是三大元兇，而在電動(dòng)汽車(chē)這樣沒(méi)有引擎聲的車(chē)型中，后兩者的存在感就更加明顯。博士的主動(dòng)路噪消減技術(shù)利用三軸加速傳感器來(lái)測(cè)量路面和輪胎的振動(dòng)，測(cè)得數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)博士專(zhuān)有的算法進(jìn)行處理生成反相聲學(xué)信號(hào)，消減車(chē)內(nèi)各個(gè)位置的噪聲。

然而在駕駛電動(dòng)汽車(chē)的體驗(yàn)中，不少人還是希望通過(guò)聲音來(lái)獲得動(dòng)力系統(tǒng)的反饋。為此博士推出了自己的電動(dòng)車(chē)引擎聲模擬技術(shù)（EVSE）。通過(guò)收集到的汽車(chē)電機(jī)的數(shù)據(jù)，比如汽車(chē)速度、電機(jī)扭矩和踏板位置等，EVSE將預(yù)錄制好的聲音文件和自研算法結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造出電動(dòng)汽車(chē)特有的動(dòng)力系統(tǒng)聲音。

小結(jié)

高端和專(zhuān)業(yè)音響業(yè)務(wù)都是不少大廠的看家技術(shù)，即便是B&O這種在消費(fèi)音頻市場(chǎng)受挫的老牌廠商，依然可以從汽車(chē)音響業(yè)務(wù)上找到自己的定位。但現(xiàn)在的車(chē)載音頻也不再只是聲學(xué)專(zhuān)家和DSP工程師的工作了，AI等軟件技術(shù)在音頻領(lǐng)域的滲透開(kāi)啟了新一輪的淘汰，無(wú)法跟上這股潮流的企業(yè)很容易被甩下，也許這段變革期內(nèi)還有人會(huì)稱(chēng)新的音響系統(tǒng)“沒(méi)那味”，但想必不久后主流言論就會(huì)稱(chēng)老系統(tǒng)為“上世紀(jì)的聲音”了。

責(zé)任編輯：haq