全球芯片短缺持續成為焦點。汽車芯片告急、手機芯片極缺幾乎所有用到芯片的行業都受到了沖擊，多家知名廠商因芯片供應不足被迫停工或減產，幾乎全世界都在鬧“芯”荒。

• 疫情原因

自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那么響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車芯片的供應自然就出現了短缺現象。芯片代工廠的產能不足，無法及時供貨。而且汽車上使用的芯片屬于車規級芯片，它的安全級別比消費級或工業級的芯片更高，也就意味著車規級芯片生產周期更長，一般需要3至6個月時間。

• 貿易戰與科技戰引發的芯片預防性庫存

美國對華為進行制裁以后，華為因為美國制裁而缺芯，大量的囤積手機芯片，市場上消費類電子芯片此時開始有一定短缺。加之中國科技產業的快速發展，如5G、云存儲、智能汽車等發展對芯片的需求與日俱增，市場上需要芯片的產品也越來越多，供需的急速變化也是致產業鏈上芯片供給失衡的一個重要因素。

• 在宏觀經濟層面

疫情時期，疫情期間出現貨幣超發現象，進而導致貨幣貶值，利率下降，資金考慮避險，紛紛買入“硬通貨”，因此大量貨幣流入期貨市場，期貨價格上漲直接提高了現貨價格，而大宗礦產是半導體的主要原材料，芯片原材料成本也水漲船高，引發了原材料搶購、囤積和投機現象，通貨膨脹通過材料成本和投資需求傳遞到芯片領域，造成芯片價格迅速上漲。繼而造成汽車廠商的成本上漲，從而不得不降低產量。

• 汽車芯片需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體芯片電子設備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

• 半導體行業低估了汽車芯片需求

由于芯片產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大于求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復蘇使得芯片需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

• 消費類芯片的產能搶占產線

大家都知道生產芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車生產芯片的同時往往還需要生產手機、電腦的芯片，距統計汽車芯片市場規模是小于手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類芯片。

• 車企囤貨加劇芯片的短缺

當大家都知道芯片難買的時候，難免就會出現哄搶芯片的現象，就像當初日本海嘯導致國內引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內不需要用到這么多芯片，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了芯片短缺的問題。



汽車行業對于芯片的依賴很高。一般而言，一輛汽車需要幾百到上千個芯片，涉及到汽車的安全性能、減低能耗功能、娛樂及輔助功能等。對汽車而言，芯片同樣是汽車電子系統的基礎，汽車很多零部件上都需要芯片，而且汽車越智能， 對應的智能控制模塊和傳感器越多，需要的芯片越多。可以說，汽車芯片讓我們的車輛越來越智能，用起來越來越舒適。于是，芯片也成為了汽車供應鏈里面非常重要的組成部分。在極端狀況下，芯片的供應成為了汽車供應鏈管理的阿克琉斯之踵。

缺芯片對汽車最直接的影響就是產能下降，因為一輛汽車是需要用到許多芯片的，沒有芯片就代表車輛無法制造出來，目前奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產等品牌產能均出現了大幅下降，有不少車企已經開始陸續關閉多出的汽車工廠了，所以缺芯片對于汽車的影響是十分嚴重的。

文章整合自：車主指南、車主鑒言、竹葉山汽車小鎮

編輯：ymf