從今年開始,全球汽車芯片出現(xiàn)緊缺狀態(tài),許多車企都開始宣布減產(chǎn)計劃,國內(nèi)的多家汽車門店也陷入了缺貨狀態(tài)。芯片短缺影響汽車制造,這次的“芯片荒”給汽車行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。考慮到芯片緊缺的汽車售價已經(jīng)漲價,從現(xiàn)在的汽車市場來看,“芯片荒”并沒有影響到經(jīng)銷商銷售車輛,只不過汽車本來的優(yōu)惠力度降低了,也沒有出現(xiàn)大幅度漲價。
因為疫情原因,自從2020年底開始,芯片荒席卷全球,奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭紛紛因芯片短缺而減產(chǎn)、推遲汽車交付,部分工廠甚至停工;芯片危機發(fā)生后,原本相對穩(wěn)態(tài)的節(jié)奏被打破,汽車公司不得不面臨著因為缺芯片而導(dǎo)致的停產(chǎn),造成的直接后果便是銷量下滑。
對于普通車型不影響,對于進口熱門車型還是有一定影響的,芯片對于汽車的重要性以及芯片的成本上漲,許多汽車廠商由于“芯片荒”首次被迫減產(chǎn)、延產(chǎn),以及計劃暫停生產(chǎn)汽車,嚴重打擊了全球汽車芯片供應(yīng),導(dǎo)致汽車芯片的自給嚴重不足。
根據(jù)市場供需理論,產(chǎn)銷脫節(jié)對價格肯定是有影響的。因為缺芯今年國內(nèi)所有汽車廠商的整體產(chǎn)能只有往年的8成,甚至更低,而根據(jù)乘聯(lián)會在今年年初的預(yù)測,今年的銷量將超過2020年。如此大的產(chǎn)銷差距。
芯片短缺問題的緩解能夠給汽車供應(yīng)緊張改善,對于芯片短缺帶來的問題,后面要努力需要穩(wěn)定從標準法規(guī)技術(shù)體系要進行完善,多管齊下從源頭上解決,形成突破、協(xié)同發(fā)展的格局。
文章整合自:路咖汽車、車主鑒言、藍說汽車
審核編輯:ymf
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