電子發燒友網報道（文/梁浩斌）上周，隨著豐田章男的一場“走心演講”，豐田終于正式公布全新的BEV純電動汽車戰略。這意味著，在全球主流車企中，純電戰略的唯一反對者也終于開始妥協，汽車行業已經進入了純電的統一戰線。

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圖源：豐田

豐田章男表示，豐田汽車計劃到2030年，將會導入30款BEV車型，包括乘用車、商用車等全方位產品陣容，同年豐田汽車在全球的BEV車型銷售量達到每年350萬輛。而豐田汽車旗下的高端品牌雷克薩斯則預計到2030年實現旗下所有車型均提供BEV版本，并在中國、北美、歐洲市場實現只銷售BEV車型。到2035年，雷克薩斯將在全球范圍內只銷售BEV車型。

相比與其他車企，豐田的計劃并不激進，甚至可以說是最保守的之一。今年7月，梅賽德斯奔馳發布全新電動化戰略，表示2025年每款新車都會推純電版車型，計劃2030年實現全面電動化；福特在今年年初表示，到2030年其售出的所有乘用車將是純電動。

同時要注意的是，在上周的發布會上，豐田章男所展示的15款BEV車型，大多仍處于概念階段。

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圖源：豐田

一直以來，豐田章男以及多位豐田汽車高管都多次在公開場合“炮轟”電動車，以及對日本政府提出在2035年禁售燃油車表示不滿。雖然現在看來，他們的堅持最終還是抵不過時代的洪流，但回看豐田章男在過去一年多里的言論，其實有很多值得思考的地方。

豐田汽車的技術路線

早期的豐田，在混動、氫燃料電池、純電技術上都有所布局。豐田在BEV領域其實起步很早，早在1992年就成立可電動汽車研發部，并在1996年向市場推出了RAV4 EV車型。但當時存在幾個問題，除了當時使用的鉛酸電池有害性極強外，電動充電樁設施建設沒有如今來自于政策、市場、以及整個產業鏈的推動力，根本無法解決充電難的問題。

一向求穩的豐田，在RAV4 EV一款車型上堅持了7年的純電路線后，在2003年放棄了這條路線。

值得一提的是，2010年5月，豐田向特斯拉投資了5000萬美元，協議共同開發純電動汽車，并將日后特斯拉重要的產能基地——弗里蒙特工廠賣給特斯拉。然而雙方的合作僅限于2012年的RAV4電動車型，2014年雙方因戰略方向不和而取消合作關系。

油電混合動力，是豐田近十多年來大力推廣的技術。混動技術是在傳統燃油車上作出的改良，增加了電池以及電機，從豐田的混動技術原理上，核心思想就是盡量避免發動機在低效率區間工作，低速盡量使用效率更高的電機驅動。而中高速發動機作為主驅動力后，電機還可以參與剎車時的動能回收，達到提高利用能源利用率的目的。

1997年豐田推出了全球首款混合動力量產車型普銳斯，第一代車型在全球范圍內售出12.3萬輛，作為新技術應用，市場表現尚可。去年豐田宣布，旗下混動車型累計銷量達到1500萬輛，僅在2018-2020年的銷量就達到500萬輛。

在氫能的使用上，豐田也顯得較為執著，這里包括氫內燃機以及氫燃料電池。在今年5月以來，豐田一直在試圖開始大力投入氫燃料發動機，并拉攏川崎重工、斯巴魯、馬自達、雅馬哈加入一個去碳化協議，希望找到利用內燃機促進脫碳的方法。豐田章男在上個月還親自駕駛使用氫燃料發動機的豐田卡羅拉在賽道試跑。

1992年，豐田開始研發氫燃料電池，并在2014年成功推出首款量產的氫燃料電池汽車Mirai，這款車型進入美國市場后，四年內共售出6000多輛。

炮轟電動化戰略的豐田章男，錯了嗎？

在今年9月，豐田章男對日本政府的電動化策略表示不滿時，大力指責電動汽車的趨勢沒有考慮到汽車用電造成的碳排放。

從日本本土的角度來看，如果將400萬輛乘用車全部換成純電，夏季高峰時會導致供電不足。日本的發電能力需要至少提高10%-15%，即增加20座火電站或10座核電站。實際上，日本的電力來源有70%以上，是使用原油、天然氣和煤炭等火力發電，確實在減排方面效率并不高。

除此之外，純電汽車在生產過程中，所使用的電力也會大幅增加。除了電池生產耗電巨大之外，純電車型生產完成后的檢查同樣是需要大量耗電的環節。

“我們的敵人是碳，而不是內燃機。我們不應只關注一種技術，而是要利用已有的技術。碳中和不是指單一的選擇，而是指保持選擇的開放性。我們需要多樣化的解決方案，這才是實現碳中和的道路。”這是豐田在今年11月的一次對外簡報會上說的。

這也是豐田在今年5月開始著手解決氫燃料發動機問題的原因。不過，對于使用氫燃料內燃機，業界也有不少分歧。氫燃料內燃機其實并非無碳，所以稱不上零排放，在氫燃料內燃機運作時，其實少量的發動機金屬也會被燃燒，導致總的排放廢氣量約為汽油發動機的2%，且廢氣中含有微量氮氧化合物，運行時存在污染。

不過，與氫燃料電池相同，其實氫能源使用的最大問題來源于三點：運輸、存儲、安全，要完全解決這些問題遙遙無期。

所以回到電動車身上，豐田章男的言論其實沒錯。但現階段，在氫能源短期內廣泛使用的可能性極小的情況下，即使是采用火力發電，由于集中處理排放的因素，污染相比分散式的燃油車要好控制得多。盡管在降低碳排放的角度看，電動汽車改善情況有限，但依然相比燃油車是實在地降低了碳排放。

總而言之，電動車的崛起，實質是電力能源革命的體現。而在能源革命的時代洪流下，豐田別無選擇。