由于芯片短缺帶來的問題就是新車交付日期延長,甚至一些熱門車型“加價提車”的現(xiàn)象又卷土而歸。為了應對緩解芯片供應帶來的影響,部分車企推出了“減配交車”的應對策略,甚至奧迪想出了先交付一把車鑰匙的策略,以應對缺芯帶來的產(chǎn)能不足,一汽大眾“犧牲”了大眾品牌的銷量,將芯片優(yōu)先供給奧迪,即使如此在10月份奧迪的主銷車型A6L銷量由8月份的1.3萬輛下降至0.36萬輛,下降了69.11%。在2021年,奧迪品牌的國產(chǎn)和進口車型累計銷量達到了700,088臺,并且全年銷量超10萬輛的車型有四款,分別是奧迪 A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L和奧迪Q3。這四款車型的總銷量加在一起,占據(jù)了奧迪品牌2021年總銷量的大半壁江山。
奧迪A4L前兩月只優(yōu)惠3萬元,現(xiàn)在優(yōu)惠5萬元。不過和往年比,這個優(yōu)惠并不算多。這就是“缺芯”緩解,廠家釋放了部分產(chǎn)能的結果。還有一個原因,年終將至,用大幅優(yōu)惠來帶動銷量的增長,從而提升整個2021年的銷量數(shù)據(jù)。我在查詢奧迪A4L銷量數(shù)據(jù)的時候,發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的事情,那些選擇奧迪A4L的車主,大部分都選擇了40 TFSI兩驅(qū)車型,而想要體驗奧迪A4L的強勁動力輸出和強大的抓地能力,40 TFSI車型又不具備,它唯一的優(yōu)勢就是價格相比45 TFSI車型更便宜一些。
Q5L是奧迪品牌最先進進的設計語言,也是最具代表性的標志之一。全新的六邊形前進氣格柵,讓其更具整體感,也符合奧迪家族的經(jīng)典。同時,全新的led燈組,點亮后,更是具有極高的辨識度,同時,在外觀配置方面,全時四驅(qū)、胎壓警報、駐車雷達、并線輔助、全景駐車影像、定速巡航、全景天窗、電動感應后備箱、無鑰匙啟動及進入等實用的功能應有盡有,不僅使得車輛在外觀上更加精致,在內(nèi)飾的氛圍營造上更顯年輕,科技感十足,也符合當前主流年輕消費者的需求,相比于同級別的車型。
文章整合自: 塞爾達賽車手、My車轱轆、太平洋號
審核編輯:鄢孟繁
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