電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，有外媒報(bào)道，隨著全球虛擬貨幣的盛行，美國(guó)一位名叫斯拉吉·拉佛（SirajRaval）的“礦工”，就利用一臺(tái)2018年購(gòu)買的特斯拉Model3進(jìn)行“挖礦”活動(dòng)。

TeslaModel3（圖源：特斯拉）

為了能夠更好地挖礦，他還購(gòu)買了一臺(tái)蘋果Mac電腦，安裝免費(fèi)的虛擬貨幣挖礦軟件，并且通過一臺(tái)逆變器從特斯拉電動(dòng)車的12V車載電源中獲得挖礦需要的電力，為此還購(gòu)買了顯卡，放在特斯拉前備箱中，做好了充足的準(zhǔn)備。

盡管如此做的代價(jià)是讓這輛特斯拉失去質(zhì)保，不過拉佛表示，這樣的行為完全值得。由于在去年以太坊價(jià)格大漲，拉佛從這輛特斯拉上，依靠挖礦可以每月獲得800美元（折合人民幣約5000元）。

用特斯拉當(dāng)?shù)V機(jī)

由于虛擬貨幣的挖掘與計(jì)算機(jī)計(jì)算能力有關(guān)，并且挖礦本身就是一個(gè)能源密集型的流程和產(chǎn)業(yè)，需要用到高性能處理器與大量電力才能挖到更多的虛擬貨幣。

當(dāng)然，也可以使用一臺(tái)電腦與家庭電源就能夠挖礦，不過由于性能不高，挖礦所獲得的收益可能還不足以交付電費(fèi)。因此如果有一個(gè)設(shè)備能夠既具有高性能的計(jì)算能力，又能夠降低電費(fèi)支出，那么對(duì)于這些“礦工”而言就是最好的礦機(jī)。

比如在過去，許多所謂的礦工便利用一些遠(yuǎn)程操作，或者直接在網(wǎng)吧安裝挖礦軟件，利用空閑計(jì)算器的算力來為自己挖礦，從而獲取利潤(rùn)。這種行為如同盜竊，是被嚴(yán)厲禁止的。

而另一種方式，如美國(guó)的電動(dòng)車經(jīng)銷商克里斯·阿萊西（ChrisAllessi）在2018年便改裝了一下自己的特斯拉，與拉佛一樣，將特斯拉Model3改裝成了一臺(tái)礦機(jī)。

之所以會(huì)選擇使用特斯拉進(jìn)行挖礦，一方面主要因?yàn)樘厮估妱?dòng)車本身的顯卡性能強(qiáng)勁，比如在雙精度浮點(diǎn)性能上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于普通的游戲卡。

目前英特爾的RTX3090的雙精度浮點(diǎn)性能為556.0GFLPS，而特斯拉計(jì)算卡A100的雙精度浮點(diǎn)性能達(dá)到9.746TFLOPS，是3090的18倍。

或許有人認(rèn)為這兩者價(jià)格相差太大，那么拿價(jià)格相近，不到2萬(wàn)的特斯拉A5000來做對(duì)比，其雙精度浮點(diǎn)性能也達(dá)到了867.8GFLOPS，也擁有超過3090的56%的性能。

并且由于特斯拉計(jì)算卡屬于運(yùn)算卡，沒有圖形輸出功能，更加適合超大數(shù)據(jù)的復(fù)雜計(jì)算，比如預(yù)測(cè)天氣或AI運(yùn)算處理，本質(zhì)功能類似于CPU的運(yùn)算器。

另一方面則是由于一些用戶較早購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車，可以在充電上享受到極大的優(yōu)惠，比如阿萊西于2017年1月前購(gòu)買的特斯拉電動(dòng)車，也表示該用戶可以享受到特斯拉終身免費(fèi)、不限量的超級(jí)充電。

這也就表示，這位用戶不僅能夠使用特斯拉電動(dòng)車充電礦機(jī)，并且還能完全免費(fèi)地使用特斯拉的電源，將羊毛薅到極致。在2018年將特斯拉改裝完成后，阿萊西預(yù)測(cè)到，可以在60小時(shí)內(nèi)就能夠挖到價(jià)值10美元的比特幣，這是他的純利潤(rùn)。

一場(chǎng)奪人眼球的鬧劇

既然特斯拉顯卡性能強(qiáng)勁，同時(shí)又能夠薅羊毛，那么將這臺(tái)電動(dòng)車改裝成礦機(jī)似乎非常有利可圖。不過正所謂天上沒有白吃的午餐，想要學(xué)這兩位美國(guó)人用特斯拉挖礦，想想就好了。

在2021年9月份，中國(guó)發(fā)改委與央行便下發(fā)了一份文件，指出挖礦、炒幣均是違法行為，并且持有的虛擬貨幣不受到法律保護(hù)，而開展、組織、服務(wù)此類活動(dòng)都屬于犯罪。挖礦本身已經(jīng)違法，用特斯拉挖礦就更不可行了。

即便單純從經(jīng)濟(jì)角度考慮，特斯拉挖礦也是一件非常不劃算的事情。阿萊西也表示，雖然充電免費(fèi)了，但挖礦行為本身需要車載計(jì)算器長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致特斯拉電動(dòng)車的電池與相關(guān)組件會(huì)產(chǎn)生大量的損耗，為何要把數(shù)萬(wàn)美元的特斯拉用來賺這幾十美元呢？顯然是得不償失。

并且上文已經(jīng)提到，特斯拉顯卡性能強(qiáng)勁，但并不意味著就適合挖礦。比如一些采用費(fèi)米、開普勒架構(gòu)的雖然顯存足夠，但是由于架構(gòu)原因?qū)е滤懔Σ蛔恪１热缬邢嚓P(guān)人士測(cè)算K20M5G版的算力僅有3MH/s。

另外一些采用帕斯卡、圖靈、安培等較新架構(gòu)的顯卡，在相同算力情況下價(jià)格對(duì)比游戲卡高了不止一星半點(diǎn)，性價(jià)比非常低。并且由于接口不匹配，要用來挖礦還必須改裝。

再退一步說，即便排除所有因素，拉佛所言通過特斯拉挖礦就能夠每月賺到800美元也不太現(xiàn)實(shí)，并且他還表示這是刨去所有開支的純利潤(rùn)。

有車友進(jìn)行過測(cè)試，即便是特斯拉Model3中的高性能運(yùn)算卡，按照10MH/s的算力來看，去除成本，大概能賺到13.38美元的收入。

并且如今即便是最新的AMD主機(jī)架構(gòu)，挖礦一天的情況下也很難有1美元的收入，拉佛所謂的800美元，不知是如何實(shí)現(xiàn)的？

更別提拉佛還表示，未來要讓電動(dòng)車成為一輛完全自動(dòng)駕駛的無人出租車，在沒有行駛的時(shí)間段自動(dòng)挖礦，這等同于讓電動(dòng)車通過載客服務(wù)與挖礦來自動(dòng)牟利。從而覆蓋各種開支，并且將獲取的利潤(rùn)投入到金融平臺(tái)上進(jìn)行錢生錢。

顯然這種想法很難達(dá)到，即便能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但要同時(shí)滿足載客與挖礦的需求，對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，這可能導(dǎo)致最終賺取的收入還不足以支持充電的費(fèi)用。

如果要在載客的同時(shí)進(jìn)行挖礦，那么電動(dòng)車很可能無法使用自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)橥诘V程序占據(jù)了絕大部分的算力，而且會(huì)對(duì)行駛造成一定的安全隱患。不管怎么看，用特斯拉來挖礦，都是異想天開。

小結(jié)

特斯拉挖礦月入5000元，或許只能吸引那些沒有真正了解過市場(chǎng)行情的小白，但仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這不過是一種無稽之談，或許是某個(gè)博主為了吸引眼球而做的出格之事罷了。要記住，天下沒有白吃的午餐，如果真的有利可圖，為何要分享呢？