動力電池看點：寧德時代無熱擴散電池技術(shù) 動力電池原材料價格漲

新能源汽車近年開啟快跑模式，銷量不斷攀升，很多品牌的電動汽車都開啟了漲價模式，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等車企，當(dāng)然漲價很重要的一個原因就是動力電池原材料價格也在漲。

新能源汽車和燃油車的市場競爭也越加激烈，對于燃油汽車和電動汽車甚至長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，但是很多品牌市場表現(xiàn)不佳，未來3至5年很可能會有80%的中國燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福則認(rèn)為，按照去年行業(yè)變革速度來看如果是等速計算，那么到2022年底預(yù)計我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%。

動力電池是所有電動汽車廠商都關(guān)注的，我們看到寧德時代無熱擴散電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)布，寧德時代首席科學(xué)家吳凱就在中國電動汽車百人會論壇上表示，寧德時代無熱擴散電池技術(shù)將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，寧德時代的無熱擴散電池技術(shù)續(xù)航高達(dá)1000km而且更高比能。

動力電池自燃、爆炸的新聞也經(jīng)常出現(xiàn)，現(xiàn)在工信部已發(fā)布2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要領(lǐng)，明確提出要動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)修訂，提升熱失控預(yù)警和安全防護水平。

特別是續(xù)航都在逐步提高這樣的背景下，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為能量密度不再是動力電池最重要指標(biāo)，因為當(dāng)電動汽車的續(xù)航逐步跟燃油車接近甚至超過的時候，循環(huán)壽命、成本和安全則是更重要的指標(biāo)，動力電池能量密度的重要性在降低。

近期動力電池碳酸鋰價格飆漲，還有此前的青山集團大戰(zhàn)暴漲的妖鎳，這些稀有金屬的漲價使得電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈很受傷，即使是上游鋰礦、鋰鹽等廠商也存在粗放開發(fā)的問題。

比亞迪重推的磷酸鐵鋰電池不含金屬鈷、金屬鎳這些稀有金屬相對會好一些，但是也扛不住原材料的漲價。

綜合整理自比亞迪官網(wǎng) 寧德時代 各相關(guān)公開報道