汽車應用領域的 eCall 設計對于很多工程師來說還是比較復雜的，今天就聊聊增強式 eCall 汽車如何設計更加最簡單，分享一些射頻設計專業(yè)知識和集成解決方案，幫助應對 eCall 應用中一些嚴苛的產品挑戰(zhàn)。

什么是 eCall？

e-Call 是歐洲的一種車輛緊急呼叫系統(tǒng)，可在交通事故中提供快速援助。其目標是保障生命安全、減輕傷害以及減少財產損失。

工作原理：當發(fā)生事故時，它會通過車輛的傳感器自動激活緊急呼叫或 eCall。然后，該系統(tǒng)會自動打電話給歐洲急救服務112呼叫中心。將會有一條電話線接通急救中心，通過全球定位系統(tǒng)發(fā)送事故確切位置的詳細信息。接下來，緊急調度中心會向該地點提供適當的援助。

自 2018 年起，在歐盟銷售的所有汽車和貨車都必須安裝 eCall 系統(tǒng)。其基本理念就是縮短應急響應時間，以減少傷亡等事故。

從可靠性角度來看，eCall 系統(tǒng)必須具有靈活性，因為當事故發(fā)生時，電池的電源線可能會被切斷，電子設備可能會斷開連接或損壞。因此，需要小型電池之類的備用電源，以便 eCall 系統(tǒng)能夠在惡劣環(huán)境條件下有效運行。

傳統(tǒng)的緊急呼叫方法

傳統(tǒng)的 eCall 系統(tǒng)傳統(tǒng)設計方法面臨的一些挑戰(zhàn)：

1.FR4-PC 板材料要求精心匹配，從而會增加插入損耗，降低性能。

2.額外的匹配和電源電路會提高系統(tǒng)的散熱溫度，從而限制系統(tǒng)的整體性能。

3.當針對不同的天線配置來配置開關陣列時，設計靈活性就會受到限制。

4.與非雙卡雙通 （DSDA） 相比，在實現更高端設計模型的通用布局方面，DSDA 的能力比較有限。

解決方案通過集成應對挑戰(zhàn)

通過在一些射頻路徑上實現簡單集成，可輕松地解決復雜性問題。雖然這種方法明顯減少了一些復雜性、路徑損耗和匹配挑戰(zhàn)，但對您的設計改進沒有多大的幫助。如圖 1中所示，集成一些開關確實有助于減少匹配，無需使用許多 GPIO 控制，用更少的 MIPI（MIPI — 移動產業(yè)處理器接口）控制來代替，并減少開關的數量。這種方法還可以節(jié)省成本，盡管與完全集成的方法相比，實現的成本節(jié)省非常少。

圖 1：具有一定集成度的 eCall 開關架構示例

如圖 2 和 3 中所示，采用完全集成的方法可實現圖 2 所示集成無法實現的更多改進。圖2 采用 DSDA 開關選項架構，減少了前端匹配和射頻損耗，使用一個 RFFE MIPI 控制，將所有分頻器集成在一個封裝內，并減少了材料成本和設計時間。

圖 2：完全集成的 eCall 開關架構示例 — 使用引腳兼容的可選 DSDA （QPC1252Q）

圖 3 所示設計與圖 2 類似，但未集成 DSDA 開關選項架構。然而，它仍需要少量的射頻前端匹配，以提供圖 2 中所示的所有優(yōu)勢。

圖 3：完全集成的 eCall 開關架構示例 — 使用非 DSDA （QPC1251Q） 路由開關

Qorvo 擴大汽車 eCall 解決方案組合，以改善緊急通信

Qorvo 面向緊急呼叫 （eCall） 的高性能寬帶天線開關有助于確保在事故發(fā)生后與救生服務保持連接。利用這些開關，車輛的主蜂窩信號能夠自動中繼（或熱切換）至未受損的汽車天線，以尋求幫助。

Qorvo 汽車系列產品新增了 QPC1220Q 高線性度寬帶雙刀四擲 （DP4T） 天線路由開關，它的工作范圍完全符合 AEC-Q100 2 級汽車認證要求。它具有高達 +34 dBm 的熱切換能力，非常適用于所有遠程通信控制單元 （TCU） eCall 和天線路由配置。此外，它還可以減少高達 1 dB 的插入損耗，從而盡可能提高傳遞到外部 eCall 天線陣列的有效功率，即使在信號覆蓋受限的區(qū)域，也可以實現更好的蜂窩和 5G 連接。

靈從電子角度來說，我們的汽車越來越復雜，基本上成為一種新型移動設備。隨著射頻連接基礎設施日益普及，我們的汽車將更加安全，彼此之間以及與我們現有無線生態(tài)系統(tǒng)之間的連接也更加緊密。