“里程焦慮”是新能源汽車行業(yè)中繞不開的話題。從短期來看，電池材料難有突破性的進(jìn)展，電池能量密度提升受限。那么，對動力電池進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、為電芯“騰出”更大的空間，就成為提高汽車?yán)m(xù)航能力的不二選擇。

動力電池的瘦身之路

傳統(tǒng)電池技術(shù)都需要經(jīng)過電芯-模組-裝車的過程，即先把電芯組成模組，進(jìn)而將模組做成電池包，最后再與汽車組合。模組的存在使得電池包的裝配要求變得簡單，但凡事有利就有弊，無法提供動力的模組結(jié)構(gòu)件和外殼體積，擠壓了電芯的“生存空間”，自然也嚴(yán)重制約了電動汽車的續(xù)航里程。也正因如此，新一代CTP（Cell to Pack）電池技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

CTP電池技術(shù)可將電芯集成到電池包內(nèi)，從而減少或省去了電池模組，使得電池包與整車結(jié)構(gòu)融為一體。在車內(nèi)空間無變化的前提下，提高了空間利用率。毫無疑問，在CTP電池技術(shù)的加持下，新能源汽車更好地實(shí)現(xiàn)了制造成本和電池能量密度的均衡。近期，CTP電池技術(shù)已在多款新能源汽車中成熟應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)。

相對于CTP技術(shù)，既可以省去模組、又能省去電池包環(huán)節(jié)的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)也逐漸走入各大汽車制造商的視野之中。突破“電池包限制”的CTC技術(shù)，可將電芯直接集成到汽車底盤中，使得動力電池與汽車底盤的集成化程度進(jìn)一步加深，大大提高了空間利用率。據(jù)調(diào)研顯示，采用CTC結(jié)構(gòu)的新能源汽車能夠減少零部件近20%、結(jié)構(gòu)件成本降低15%、電量提高15%-25%。正因如此，尚屬于前沿的CTC技術(shù)已經(jīng)引起了各大汽車制造商的密切關(guān)注。

CTP、CTC電池技術(shù)有望成為主流

在各大制造商對動力電池電量提高和制作成本降低的強(qiáng)烈期待下，CTP與CTC電池技術(shù)將有很大機(jī)會成為主流。當(dāng)然，動力電池與汽車結(jié)構(gòu)件的深度結(jié)合，自然也對本身安全性提出了更高的要求，且無模組的解決方案也使得BMS（電池管理系統(tǒng)）對電芯的管理難度有所上升。在CTP與CTC電池技術(shù)發(fā)展的推動下，電池管理芯片自然也在不斷進(jìn)化。結(jié)構(gòu)設(shè)計更加緊湊，擁有更好空間利用率的電池管理系統(tǒng)無疑能更好地滿足市場發(fā)展的需求。

大唐恩智浦旗下DNB1168解決方案摒棄NTC和其他外圍電路設(shè)計，芯片內(nèi)置溫度傳感器，可在減少外圍器件使用、降低系統(tǒng)BOM成本的同時，極大地提高系統(tǒng)集成度。DNB1168解決方案能從根本上解決空間問題，更好地適配CTP、CTC技術(shù)，可幫助合作伙伴將動力電池的利用率提高到極致。

DNB1168產(chǎn)品應(yīng)用與CTC、CTP的高度契合

1. DNS方案有利于節(jié)省BMS采樣物料、節(jié)省電池包內(nèi)空間、提升能量密度

62%元器件數(shù)量節(jié)省

2. CTC和CTP技術(shù)應(yīng)用通過消除模組或電池包外結(jié)構(gòu)件空間，以達(dá)到節(jié)省空間的目的，與DNS節(jié)省電池包內(nèi)空間完美契合

3. DNS方案更有利于模組的一體化設(shè)計，對于電池包一體化更換策略更有優(yōu)勢

4. DNS方案獨(dú)特的阻抗功能，可以通過EIS篩選出機(jī)械損傷的電芯，以便及時更換，在最早期發(fā)現(xiàn)安全隱患

寫在最后

目前，各大廠商都在對新型電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行探索，積極布局CTP、CTC相關(guān)業(yè)務(wù)，CTP與CTC新型電池技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，無疑將幫助企業(yè)有效對沖原材料成本的上升壓力，實(shí)現(xiàn)降本增效。大唐恩智浦已在電池管理芯片領(lǐng)域深耕多年，擁有著深厚的技術(shù)與人才積累，并且車規(guī)級產(chǎn)品已通過ASIL-D的功能安全認(rèn)證。我們有能力幫助客戶在日新月異的動力電池市場中搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)異軍突起，期待與您的合作！