TC3P-MTP 是我們用于汽車的Telemaco3P （STA1385） 片上系統的開發平臺。除此之外，由于兩個運行頻率高達 600 MHz 的 Cortex-A7，該組件提供了充足的計算空間，并通過其硬件安全模塊保護用戶免受網絡攻擊。借助 TC3P-MTP，工程師可以更快地開始原型設計，并降低定制 PCB 設計固有的復雜性。

我們還遇到了與SOM-301 SoM 類似的理念，因為它已經投入生產，并且為工程師提供了包含硬件和軟件的完整軟件包。團隊確信他們正在開發的 Unex 硬件可以輕松地轉移到將集成車輛的最終設計。此外，該模塊基于我們與 Autotalks 合作制造的 CRATON2 處理器和 PLUTON2 無線芯片組。因此，讓我們深入研究一起使用 TC3P-MTP 和 SOM-301 的硬件和軟件優勢。

DSRC 與 C-V2X

SOM-301 最獨特的方面之一是它與 DSRC（專用短程通信）和蜂窩 V2X （C-V2X） 的兼容性。近年來，V2X 出現了兩種不同的技術，DSRC 和 C-V2X，它們具有根本不同的架構，難以統一單一的全球解決方案。這兩種技術都是為安全而設計的，為車輛、基礎設施和其他道路使用者之間的直接通信提供了一個框架。

DSRC/ITS-G5 設備的部署始于十多年前，這意味著該標準已經出現在美國、日本、韓國和歐洲，歐盟委員會正在大力推動其采用，這一點顯而易見2019 年 3 月發布的一項授權條例補充了歐洲議會的一項指令，以期加快其通過。該授權條例預計將于 7 月初生效。另一方面，C-V2X 在中國以及某些歐美公司的發展勢頭強勁。

硬件優勢：DSRC 和 C-V2X 兼容性

因此，汽車制造商面臨著康奈爾式的兩難境地。現在必須開始研究 V2X，以避免落后于其他競爭對手。設計汽車系統需要很長時間，延遲 V2X 的采用將很快成為市場份額損失的代名詞。然而，標準戰爭是真實存在的，這可能意味著團隊可能不確定要采用什么技術。然而，采用 SOM-301 完全規避了這一挑戰，因為它與 C-V2X 和 DSRC 兼容，這意味著汽車制造商可以選擇適合其所在地區的標準，并服務于所有市場，而無需不同的 V2X 模塊。

硬件優勢：傳感器融合和安全合規性

SOM-301 使用 mPCIe 外形尺寸和其中一個引腳供電，但依靠 Telemaco3P 處理器的 USB 接口進行數據傳輸。事實上，ST 處理器可以從各種傳感器、蜂窩調制解調器和 SOM-301 收集數據，以融合所有數據并提供更準確的信息和服務。這是應用程序的一個基本方面，因為 V2X 必須有效且準確地通知駕駛員，還要通知周圍的車輛和基礎設施，這需要處理來自汽車和眾多外部來源的大量數據。Unex 還使用具有嵌入式 V2X 安全性的 CRATON2 處理器，因此工程師可以獲得滿足極其嚴格的 V2X 標準規范所需的所有安全功能。

軟件優勢：V2Xcast? 服務映像

為了利用傳感器融合或可用的硬件安全功能，Unex 提供了 V2Xcast 服務映像，這是一個位于 SOM-301 上的軟件層。它實現了所有這些功能，因此設計人員只需選擇通道號、消息類型或激活與其市場相關的安全功能，并讓他們的系統運行得更快。V2Xcast Service Image 甚至實現了通信協議棧，包括美國的 IEEE 1609 WAVE 或歐洲的 ITS-G5 GN、BTP。因此，Unex 提供了一種大大縮短開發時間的方法，它使開發人員能夠專注于開發軟件應用程序，而不是從頭開始創建它，然后才意識到他們工作的某些方面不符合某些晦澀難懂的區域合規規則。

軟件優勢：V2Xcast SDK

Unex 還提供 V2Xcast 軟件開發工具包 （SDK），使開發人員能夠更輕松地利用模塊上可用的功能和協議。當客戶獲得他們的工具時，他們還會獲得對 API 的示例調用，因此他們可以開始編寫他們的應用程序，以利用 Telemaco3P 的傳感器融合功能或執行 V2X 操作等。由于 API 采用 C 語言，這是處理此類應用程序的標準，它進一步增加了解決方案的可訪問性。ST 還選擇 Unex 作為合作者，因為它是當今為數不多的 V2X 參與者之一，它提供了一個捆綁軟件的硬件和軟件許可證。傳統上，工程師必須為每個人獲得單獨的許可證。使用 Unex，沒有額外的版稅費用，并且許可更加簡單。

審核編輯：郭婷