在本文中，我將消除有關(guān)電動汽車充電的 11 個誤解。

第 1 種不實傳言：可以直接使用交流電源為電動汽車充電

是的，有直接使用交流電源為電動汽車充電的電動汽車充電器，此類充電器依靠車載充電器先將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后用直流電為電動汽車電池充電。但是，有的電動汽車充電器還會先將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后無需車載充電器進行交流/直流轉(zhuǎn)換，直接為電動汽車電池充電。通常，直流充電器運行的功率級別更高，因此可以縮短充電時間。

第 2 種不實傳言：所有電動汽車充電站均使用同一種充電技術(shù)

電動汽車充電站使用多種技術(shù)。有的充電器會通過利用車載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，實現(xiàn)直接用交流電為電動汽車充電。

但是，有的電動汽車充電器（稱為直流充電器）會先將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后無需車載充電器進行交流/直流轉(zhuǎn)換，直接為電動汽車電池充電。交流/直流轉(zhuǎn)換可以采用不同的電源拓撲。

第 3 種不實傳言：電動汽車充電器的功率級別都一樣

電動汽車充電器（又稱充電樁）有多種功率級別，如圖 1 所示。1 級和 2 級是高達 20kW 的交流充電器。3 級包含通常為 50kW 及以上（最高可達 350kW）的快速直流充電器。

圖 1：電動汽車充電器分級表

第 4 種不實傳言：電動汽車充電站由電網(wǎng)或電力公司運營

事實并非如此。雖然電網(wǎng)和電力公司運營充電站可以運營充電站，但部分汽車制造商會運行自己的充電站網(wǎng)絡(luò)，而且其他品牌的電動汽車也可以使用。此外還有第三方充電站網(wǎng)絡(luò)運營商，這些運營商既不是電力公司，也不是電動汽車原始設(shè)備制造商。

第 5 種不實傳言：高功率級別充電器功效更高

電源拓撲、控制方法、設(shè)計和元件選型對充電器的整體功效有重大影響。例如，零電壓開關(guān)和零電流開關(guān)電源拓撲可以大大降低開關(guān)損耗，從而提高功效。

另一方面，低功率級別充電器并不比高功率級別充電器更加高效。低功率級別充電器依靠車載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后再為電動汽車電池充電。由于充電器的功效由多種元件決定，因此不能明確說明某個充電器功率級別比其他功率級別更加高效。典型效率在 95% 至 99% 之間，具體取決于實現(xiàn)情況。

第 6 種不實傳言：眾所周知，高壓電動汽車充電器可靠性較低

隨著新型電池技術(shù)的出現(xiàn)，汽車電池的電壓可達到 800V 及以上。按照這個趨勢發(fā)展，電動汽車充電器設(shè)計人員將面臨一個共同的問題，即如何保持隔離等級和系統(tǒng)可靠性。

太陽能技術(shù)（光伏逆變器）的直流總線電壓介于 1,000V 至 1,200V 范圍內(nèi)，廣泛應(yīng)用于電動汽車充電設(shè)計。這些隔離技術(shù)經(jīng)過了十年以上的驗證，其可靠性廣為人知。

第 7 種不實傳言：電動汽車仍需要駕駛者去充電站“加電”，就像去加油站加油一樣

現(xiàn)在有很多不同的在家充電方式，消費者可以選擇在電費較低時自動為電動汽車充電，例如在夜里充電。大多數(shù)現(xiàn)代家庭或帶車庫的家庭都配備了 240V 插頭，充電后可以實現(xiàn) 100 至 200 英里的續(xù)航里程。

即使是家庭車庫安裝的連接標準 120V 插頭的超低功率充電器，充電一夜后，也能實現(xiàn) 40 至 60 英里的續(xù)航里程。對于大多數(shù)駕駛者，每天在家充電是最簡單、最方便的充電方式。

第 8 種不實傳言：電動汽車充電時間過長，用直流充電站也不會明顯改善充電速度

直流充電站屬于 3 級充電器，功率級別可達 120kW 至 240kW 范圍。此類充電站使用外部充電器直接為車輛電池提供高壓（300V 至 750V）直流電，電流高達 400A。3 級充電器通常可在 30 分鐘內(nèi)將電池電量充至 80%。

通過堆疊模塊化轉(zhuǎn)換器，可以實現(xiàn)更高的功率級別。全球有多種標準（例如 ChaoJi 標準）允許 3 級充電器的功率級別達到 900kW，這樣可將充電時間縮短至 10 分鐘，具體取決于電池容量。

第 9 種不實傳言：沒必要通過無線網(wǎng)絡(luò)將電動汽車充電器連接到云

鑒于建筑物配備的電源有限，有必要通過無線網(wǎng)絡(luò)將電動汽車充電器連接到云。無線網(wǎng)絡(luò)可以讓用戶實時管理電動汽車的總充電負載。

另外，無線網(wǎng)絡(luò)有助于控制每個電動汽車充電點的配電情況。無線網(wǎng)絡(luò)還可以在非高峰時段為電動汽車充電，從而節(jié)省電費開支。

第 10 種不實傳言：現(xiàn)有建筑物的基礎(chǔ)設(shè)施和停車場已經(jīng)為電動汽車充電進行了預(yù)先布線

在安裝新的電動汽車充電站時，無線連接是最方便的解決方案。無線連接標準需要滿足較高的射頻環(huán)境和數(shù)據(jù)吞吐量以及延遲要求，典型要求包括充電數(shù)據(jù)更新速率需達到每秒 1 次。采用無線連接（網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)）后，可以實現(xiàn)系統(tǒng)的擴展，從而容納數(shù)以百計乃至千計的電動汽車充電器。

第 11 種不實傳言：連接功能在電動汽車充電中沒有什么作用

連接功能可通過滿足用戶界面和訪問控制的要求，輔助進行電動汽車充電。該功能可實現(xiàn)從云端（通常是通過用戶的智能手機應(yīng)用）管理訪問控制。另外，連接功能支持將帳單信息和占位數(shù)據(jù)上傳到云。

審核編輯 黃昊宇