2022

武漢ICV

羅德與施瓦茨精彩亮相

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際交流會(huì)（ICV）是在工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局指導(dǎo)下，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主辦，為分享前沿觀點(diǎn)、展現(xiàn)科技成果、協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展、促進(jìn)國(guó)際交流、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向一個(gè)舉足輕重的平臺(tái)。多年來，交流會(huì)得到了國(guó)內(nèi)外汽車及相關(guān)行業(yè)廣大科研和標(biāo)準(zhǔn)化工作者的大力支持和廣泛參與，已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)領(lǐng)域最具影響力的國(guó)際盛會(huì)之一。”

武漢，在第八屆ICV 2022上，羅德與施瓦茨公司產(chǎn)品與系統(tǒng)部高級(jí)總監(jiān)金海良先生在主論壇上就《助力智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試體系的構(gòu)建》發(fā)表主題演講。從當(dāng)前C-V2X測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三級(jí)驗(yàn)證體系的構(gòu)建以及其衍生出的大規(guī)模測(cè)試需求、整車外場(chǎng)測(cè)試方案如何助力C-V2X實(shí)踐落地等三個(gè)方面進(jìn)行闡述。

演講中產(chǎn)品與系統(tǒng)部高級(jí)總監(jiān)金海良先生提到，車聯(lián)網(wǎng)是跨行業(yè)融合的最佳實(shí)踐，涉及到公路、公安、交通與汽車等多個(gè)行業(yè)的高度參與，需多方共同為構(gòu)建同一目標(biāo)，即安全、舒適、綠色的道路交通環(huán)境而通力合作。當(dāng)前，中國(guó)的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋接入層、網(wǎng)絡(luò)層、消息層、安全層、應(yīng)用層等等，并還在不斷發(fā)展與完善中。其中芯片、模組、終端的射頻與協(xié)議測(cè)試主要由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)所引領(lǐng)，而終端與整車所涉及到的數(shù)據(jù)一致性、HiL、ViL及場(chǎng)景等測(cè)試則主要為本地標(biāo)準(zhǔn)定義。

與此同時(shí)，金海良先生在演講中也提及三級(jí)驗(yàn)證體系的構(gòu)成，即仿真測(cè)試、封閉道路測(cè)試到開放道路測(cè)試，并對(duì)該體系各個(gè)層級(jí)的測(cè)試特征進(jìn)行描述。結(jié)合實(shí)際情況，到2025年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略確立，有條件自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)將規(guī)模化應(yīng)用，同時(shí)高度自動(dòng)駕駛汽車也開始進(jìn)入市場(chǎng)，最終C-V2X終端新車上車率達(dá)50%；到2030年，部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛車輛的銷量將達(dá)到70%，高度自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)也將開始規(guī)模化應(yīng)用。針對(duì)當(dāng)前道路測(cè)試所面臨的實(shí)際問題，提出了實(shí)驗(yàn)室大規(guī)模仿真測(cè)試的方案。

針對(duì)當(dāng)前外場(chǎng)道路測(cè)試交通場(chǎng)景單一、極限場(chǎng)景無法復(fù)現(xiàn)及成本高昂等測(cè)試痛點(diǎn)，提出了羅德與施瓦茨全新定義的外場(chǎng)自定義場(chǎng)景大規(guī)模測(cè)試方案，該方案可擺脫封閉場(chǎng)對(duì)于場(chǎng)景的限制，自定義設(shè)置各類交通場(chǎng)景，包括極端工況，而整個(gè)測(cè)試僅需一臺(tái)真實(shí)被測(cè)車輛。同時(shí)，與實(shí)驗(yàn)室仿真共用一套軟硬件核心設(shè)施，最大程度上實(shí)現(xiàn)資源的有效復(fù)用，并保證實(shí)驗(yàn)室仿真和外場(chǎng)實(shí)際測(cè)試KPI的統(tǒng)一和結(jié)果驗(yàn)證的有效。

在7月12日至14日為期三天的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用互動(dòng)展現(xiàn)場(chǎng)，我們重點(diǎn)展示了上述C-V2X外場(chǎng)自定義場(chǎng)景大規(guī)模方案，同時(shí)還展示了基于全新CMX500 OBT 的5G 測(cè)試方案及基于CMP200的汽車UWB測(cè)試方案，吸引現(xiàn)場(chǎng)大量專業(yè)觀眾的關(guān)注。

CMX500 OBT介紹

CMX500 5G無線通信綜測(cè)儀具有更加全面的測(cè)試功能：支持所有5G NR 部署，包括LTE、非獨(dú)立 (NSA) 和獨(dú)立 (SA) 組網(wǎng)模式下的5G NR FR1 和 FR2，適用于FDD和TDD 雙工方式，設(shè)置簡(jiǎn)單，性能優(yōu)異。芯片廠家、設(shè)備制造商以及認(rèn)證服務(wù)提供商，只要是支持5G NR 的，都可以使用CMX500 一體化綜測(cè)儀完成產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的測(cè)試測(cè)量任務(wù)，此階段可以覆蓋從早期的研發(fā)設(shè)計(jì)到端到端應(yīng)用測(cè)試，同時(shí)還包括設(shè)備認(rèn)證測(cè)試。

極簡(jiǎn)的ONE-BOX測(cè)試，R&S推出全新的sub 8 GHz射頻單元，可以支持6 GHz以上的NR-U頻段。針對(duì)FR2通過適配全新的變頻頭(RRH)，提供可同時(shí)支持高達(dá)50 GHz 的FR2毫米波頻率測(cè)試應(yīng)用，并且保證測(cè)試性能優(yōu)越。即使5G NR具備如此多的頻段組合，客戶仍然可以使用單一 CMX500 進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。例如，可以在下行鏈路中實(shí)現(xiàn)FR1和FR2 8CC載波聚合，從而在IP層達(dá)到10 Gbps 或以上的數(shù)據(jù)吞吐量。

CMP200 介紹

CMP200無線通信測(cè)試儀超寬帶測(cè)試功能由全新的超寬帶PHY測(cè)試套件控制，可實(shí)現(xiàn)靈活的預(yù)認(rèn)證測(cè)試。它同時(shí)還提供了FiRa認(rèn)證的PCTT選件。作為無線設(shè)備測(cè)試的核心供應(yīng)商，羅德與施瓦茨與FiRa聯(lián)盟等行業(yè)合作伙伴和組織合作開發(fā)了UWB測(cè)試解決方案。這些測(cè)試解決方案可以被應(yīng)用于研發(fā)、認(rèn)證、芯片組特性和生產(chǎn)。

羅德與施瓦茨是一家總部位于德國(guó)慕尼黑的測(cè)試與測(cè)量軟件、儀器和系統(tǒng)的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，測(cè)試方案覆蓋無線通信，汽車，民航和射頻半導(dǎo)體等領(lǐng)域。其中，在汽車測(cè)試領(lǐng)域，可為客戶提供覆蓋整個(gè)汽車生命周期（從預(yù)開發(fā)到生產(chǎn)）的創(chuàng)新解決方案，覆蓋車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電磁兼容、整車天線、車載網(wǎng)絡(luò)及影音娛樂等領(lǐng)域。

審核編輯：湯梓紅