激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)或迎來高速發(fā)展期

不久前，速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)謝星在接受央視記者采訪時(shí)透露，到今年年底，速騰年產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到100萬臺(tái)左右，在2022年上半年，速騰訂單量相較于去年同期增長超過10倍。

Kevin點(diǎn)評(píng)：隨著新能源汽車和智能汽車持續(xù)獲得政策的照顧，今年上半年多家車企的新能源汽車銷量亮眼，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年1~6月份，新能源汽車的產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到了21.6%。另據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，其中純電動(dòng)汽車為810.4萬輛。

而新能源和智能汽車的快速發(fā)展，帶動(dòng)了車載鏡頭、激光雷達(dá)、控制器、連接器、模組等子行業(yè)的加速發(fā)展。我們看到了多家車企已經(jīng)宣布已經(jīng)量產(chǎn)，或即將量產(chǎn)配有激光雷達(dá)的車型，比如小鵬、蔚來、飛凡汽車、上海智己、長城、極狐、本田、哪吒、奔馳、威馬、廣汽埃安、理想、集度、高合、極星、阿維塔、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾、長安、路斯特等，他們有的采用1顆激光雷達(dá)、有的采用2顆、也有采用4顆，甚至5顆的。隨著這些車型的量產(chǎn)，激光雷達(dá)的用量也將迎來高速發(fā)展期。

英政府禁止國內(nèi)科技公司購買傳感器相關(guān)IP

英國商務(wù)部長夸西·夸騰以國家安全為由，禁止北京無限視覺科技公司從曼徹斯特大學(xué)購買SCAMP-5和SCAMP-7這兩個(gè)視覺傳感器芯片的IP，并表示該技術(shù)可能會(huì)用于發(fā)展國防技術(shù)，曼徹斯特大學(xué)表示將遵守政府決定。

Leland點(diǎn)評(píng)：此次英國政府下達(dá)禁令靠的是今年1月生效的英國國家安全和投資法案，此前聞泰科技全資子公司安世半導(dǎo)體收購Newport晶圓廠也是通過這一法案介入調(diào)查的，此方案體現(xiàn)出英國對(duì)本土的科技IP以及公司收購已經(jīng)變得更加嚴(yán)格。不過這次似乎有些不可理喻了，畢竟視覺傳感器芯片并不是什么關(guān)乎國家安全的技術(shù)，至少這兩款芯片不可能是。

從曼徹斯特大學(xué)的SCAMP視覺傳感器介紹中可以看出，該芯片主要用于機(jī)器人、無人機(jī)等消費(fèi)應(yīng)用中，尤其是SCAMP-5這一芯片更是早在數(shù)年前就推出了，用的還是180nm的CMOS工藝。或許在當(dāng)時(shí)看來655GOPS的峰值性能和1.23W的峰值功耗夠看，但如今不少初創(chuàng)企業(yè)的視覺芯片方案都能做到。而且從北京無限視覺科技公司的官網(wǎng)介紹來看，這家公司主要業(yè)務(wù)為建筑設(shè)計(jì)渲染，可以說是與國防毫不沾邊的公司，此次禁令看來僅僅是對(duì)保護(hù)英國本土科技IP反應(yīng)過度了。

比亞迪宣布正式進(jìn)入日本市場(chǎng)

7月21日外媒消息，比亞迪的全資子公司BYDJAPAN株式會(huì)社在日本東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。據(jù)悉，比亞迪的元PLUS、海豚、海豹均在發(fā)布會(huì)上亮相。

Tanya點(diǎn)評(píng)：比亞迪此舉，是中國汽車品牌走出國門的重要一步，成為第一個(gè)成功登陸日本市場(chǎng)的中國汽車品牌。此前，在2021年年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長王傳福就曾透露公司在加大力度拓展海外市場(chǎng)。目前比亞迪的汽車已進(jìn)入了荷蘭、新加坡、巴西、美國、澳大利亞、英國等70多個(gè)國家。

今年6月，比亞迪成功拿下“第四個(gè)10萬+”，乘用車銷量133762輛，同比增長168.8%。據(jù)比亞迪6月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年比亞迪累計(jì)銷售超646399輛，同比增幅高達(dá)341%。比亞迪亮相日本發(fā)布會(huì)的這三款車型，在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。元PLUS后月均銷量破萬，6月銷量更是高達(dá)1.67萬輛，環(huán)比上漲45.3%。海豹上市十個(gè)小時(shí)狂賣8萬輛，海豚2022年上半年累計(jì)銷售58514輛，有望成為今年度A0級(jí)轎車銷冠。

近日，比亞迪發(fā)布2022年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為28億元-36億元之間，相較于上年同期上漲138.59%-206.76%。在消費(fèi)電子疲軟下，新能源汽車行業(yè)保持高景氣度，比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車的“王者”業(yè)績表現(xiàn)亮眼。國內(nèi)的新能源汽車品牌數(shù)量很多，但是真正能與特斯拉PK也就比亞迪了，在新能源汽車行業(yè)比亞迪一枝獨(dú)秀。

大眾汽車將與意法半導(dǎo)體合作開發(fā)新芯片

近日，大眾汽車和意法半導(dǎo)體宣布，將共同開發(fā)一種新的汽車半導(dǎo)體，但相關(guān)交易金額尚未透露。這也是，大眾汽車首次直接與二/三級(jí)半導(dǎo)體供應(yīng)商建立芯片開發(fā)合作，表明大眾汽車希望對(duì)芯片供應(yīng)掌握更大的控制權(quán)。

Hobby點(diǎn)評(píng)：車企造芯，終于卷到德國車企。除了比亞迪、特斯拉早有自研芯片外，在近年全球汽車缺芯潮中，車企造芯已經(jīng)從國內(nèi)車企卷到國外，從吉利、上汽等大力投資布局汽車芯片，到福特、通用等宣布涉足芯片業(yè)務(wù)，到目前大眾汽車的加入，全球汽車芯片供應(yīng)鏈真的要開始重塑了。

這次大眾與ST合作，并沒有選用ST自家工廠生產(chǎn)，據(jù)稱未來合作推出的芯片將會(huì)由臺(tái)積電制造。ST所擁有的晶圓廠主要是成熟制程，所以大眾和ST合作的芯片可能會(huì)偏向高性能并采用先進(jìn)制程。

目前透露的消息中，兩家公司共同開發(fā)的產(chǎn)品是一款車用SoC，而大眾公司參與到芯片開發(fā)的是軟件部門CARIAD，這也意味著這顆SoC大概率會(huì)被汽車電氣架構(gòu)中起到關(guān)鍵的作用，比如用在能源管理、OTA、智能座艙、高速連接等方面，推進(jìn)大眾CARIAD未來的域控制架構(gòu)。而伴隨著德國汽車三巨頭之一的大眾入局，戴姆勒奔馳、寶馬集團(tuán)等是否會(huì)跟進(jìn)，值得期待。

哪吒汽車完成D3輪融資

7月22日，哪吒汽車發(fā)布公告稱，近日公司D3輪融資已關(guān)閉，目前正在交割中。本輪融資金額超過人民幣30億元，資金用于后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、工廠擴(kuò)建、補(bǔ)充運(yùn)營資金等。

截至目前，哪吒汽車已完成11輪融資，此前哪吒已融資82.5億元。除寧德時(shí)代和360，中信證券、建銀國際以及地方政府產(chǎn)業(yè)投資基金也在為哪吒汽車注資。

Carol點(diǎn)評(píng)：哪吒汽車成立于2021年11月15日，是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，其母公司合眾新能源創(chuàng)立于2014年。

2022年1-6月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付63,131輛，同比增長199%，位居造車新勢(shì)力上半年交付量第二名，目前哪吒汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷已突破16萬輛。

基于哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)“山海平臺(tái)”打造的首款產(chǎn)品，B+級(jí)智能電動(dòng)轎跑哪吒S將于近日全面開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)四季度交付上市。

近幾年新能源汽車保有量持續(xù)提升，截至2022年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬，如今新能源汽車邁過滲透率拐點(diǎn)，進(jìn)入快速成長期，中國自主品牌或?qū)⒏膶懞腺Y品牌主導(dǎo)的行業(yè)格局。

哪吒汽車聚焦25萬以下價(jià)格的市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)燃油車是體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，占整體市場(chǎng)空間的80%，未來前景可觀。

特斯拉上海超級(jí)工廠年產(chǎn)能已超過75萬輛

特斯拉第2季財(cái)報(bào)顯示，上海廠完成設(shè)備升級(jí)后，年產(chǎn)能將擴(kuò)大至逾75萬輛，超越加州廠，成為特斯拉年產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。財(cái)報(bào)顯示，截至第2季，上海廠全年產(chǎn)能超過75萬輛，高于第1季的逾45萬輛，是特斯拉產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠，遠(yuǎn)高于加州廠的65萬輛、德國柏林廠和美國得州廠的逾25萬輛。

Monika點(diǎn)評(píng)：與今年的大肆漲價(jià)不同，在一年前，特斯拉汽車為其在中國銷售的特斯拉汽車進(jìn)行多次降價(jià)銷售，保價(jià)服務(wù)成為讓不少銷售者在下單的“標(biāo)配”。如今，消費(fèi)者都在驚嘆特斯拉的漲價(jià)速度。不過特斯拉在一年前多次降價(jià)，業(yè)內(nèi)人士都在感嘆特斯拉的成本控制能力。如今，上海工廠產(chǎn)能超過75萬輛成為全球年產(chǎn)能最高工廠再一次證明特斯拉上海工廠在智能制造上的能力。

業(yè)內(nèi)人士將特斯拉的無人工廠稱為全球最智能的全自動(dòng)化生產(chǎn)車間，原材料加工、組裝等生產(chǎn)流程都是由機(jī)器人完成。除了上海工廠，特斯拉在第一季度財(cái)報(bào)中，也提到了弗里蒙特工廠的制造效率提升稱為該季度毛利率上升的原因之一。透過特斯拉工廠，不難發(fā)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的重大意義。