近幾年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，以包括智能導(dǎo)航、語音交互、在線升級等功能而組成的智能座艙逐漸走入人們的視野，也成為了各大廠商爭相打造的賣點(diǎn)之一。 據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，在我國消費(fèi)者購車考量中，座艙的智能科技配置水平已經(jīng)成了僅次于安全配置的第二大類關(guān)鍵要素。截至2021年，中國智能座艙的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50.6%，到2025年有望進(jìn)一步提升至75%，屆時對應(yīng)的市場規(guī)模將超千億元。

賦能座艙智能化 服務(wù)融合延伸

雖然未來智能座艙具有巨大市場規(guī)模，不過這條路依然還有很長的一段要走。“如果說原來智能座艙屬于1.0階段，即把導(dǎo)航做好就行，現(xiàn)在則是在往2.0進(jìn)階，越來越多用戶希望平時的智能生活在汽車?yán)锩嬉材艿玫窖由欤梢詫?shí)現(xiàn)人-車-家全場景的無縫互聯(lián)。”談及對智能座艙的理解，南京四維智聯(lián)科技有限公司CEO楊賴土接受蓋世汽車采訪時表示。

如果對現(xiàn)在的智能座艙功能和組成進(jìn)行細(xì)分，所謂的滲透率其實(shí)更多指的是中控屏、液晶儀表、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等單一功能的搭載情況，并非真正意義上高度個性化、情感化、社交化的復(fù)合型概念。現(xiàn)階段市場上相關(guān)產(chǎn)品的性能也是參差不齊。

以語音交互為例，除了新造車品牌整體表現(xiàn)較好，可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)較為靈活的語音交互，現(xiàn)階段絕大多數(shù)車企配置的語音交互功能還停留在較為初級的水平，只能實(shí)現(xiàn)一些簡單的自然語言處理和理解能力。不僅如此，因目前車內(nèi)的交互方式很多都是定式交互，即用戶的行為和動作都被限制在一個有限的行為集里面，當(dāng)執(zhí)行一些復(fù)雜的場景化交互指令時，過程會十分繁瑣。

而目前的趨勢是，消費(fèi)者對于汽車座艙的需求已經(jīng)越來越多樣化，不再僅僅局限于導(dǎo)航、音樂等軟硬件系統(tǒng)的簡單堆料，而是希望能夠聯(lián)網(wǎng)接入更多的應(yīng)用服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上線下、車內(nèi)車外體驗(yàn)無縫銜接，甚至可以融合自動駕駛域的諸多智能化功能，向集駕駛、社交娛樂、工作等于一體的“智能第三空間”演變。這種情況下，依靠現(xiàn)有的人機(jī)交互模式顯然無法滿足需求。

尤其現(xiàn)階段自動駕駛整體也還停留在ADAS、L2+階段，考慮到全自動駕駛落地的技術(shù)支撐及配套法規(guī)等還不是很成熟，在向高級別自動駕駛過渡時人機(jī)共駕將會是常態(tài)，對于主動智能的擬人化人機(jī)交互需求將更加迫切。

自2018年成立起，南京四維智聯(lián)即深耕車聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建了自己獨(dú)有的“軟硬一體化+定制化輸出+后臺服務(wù)”生態(tài)圈，如今，四維智聯(lián)已經(jīng)布局智能座艙2.0時代，成功推出了“車機(jī)+儀表”的“一芯多屏”融合產(chǎn)品，并正在結(jié)合智能駕駛、高精度地圖、高精度定位等協(xié)同能力為車廠提供更全面的智能座艙解決方案，賦能座艙智能化升級。

細(xì)分賽道逐漸顯露 四維智聯(lián)戰(zhàn)略再升級

在四維智聯(lián)看來，未來的交互必定是多模態(tài)交互、多感官融合，為此四維智聯(lián)研發(fā)了一套融合了多模交互的智能助手，旨在以最小的感官和精力占用，實(shí)現(xiàn)用戶對艙內(nèi)各項(xiàng)功能的控制。

據(jù)楊賴土介紹，該方案以語音交互為主，結(jié)合四維智聯(lián)深耕大數(shù)據(jù)運(yùn)營多年對車主畫像以及用戶在整個車聯(lián)網(wǎng)場景下應(yīng)用習(xí)慣做出的深入分析，可實(shí)現(xiàn)多維度感知、深層次理解、高精度推薦，真正賦予座艙擬人化交互能力，為用戶提供基于場景感知的“千人千面”服務(wù)。

“我們的智能助手將不僅可以識別用戶的指令，明白用戶的需求，并協(xié)助處理用戶的指令，甚至在用戶沒有給出指令的時候，也能猜到用戶可能希望得到什么樣的服務(wù)，并主動發(fā)起交互，提出建議或者進(jìn)行服務(wù)推薦。”楊賴土表示。

在此過程中，為充分滿足用戶將車作為“第三空間”的需求，以及汽車作為一個全新的智能終端，在上車-啟動-行駛-駐車-離車的整體出行過程中會存在大量與終端跨設(shè)備、跨場景的互聯(lián)協(xié)同需求，四維智聯(lián)的智能座艙解決方案將其過去在影音娛樂、位置服務(wù)、DMS/OMS、360倒車影像、手車互聯(lián)等領(lǐng)域的積累進(jìn)行了整合，通過與車輛的位置及智駕域的雷達(dá)、攝像頭等獲取的環(huán)境信息打通，為用戶提供諸如駕駛狀態(tài)分析、行車安全提醒、個性化推薦等服務(wù)。

個性化推薦方面，四維智聯(lián)構(gòu)建了一個云端運(yùn)算平臺，可以結(jié)合用戶的實(shí)時位置信息，提供一系列基于位置的服務(wù)，比如停車、充電、加油、洗車等與車輛相關(guān)的服務(wù)，以及美食、外賣、景點(diǎn)、票務(wù)、住宿等與生活相關(guān)的服務(wù)，并基于其場景智能推薦系統(tǒng)引導(dǎo)用戶使用服務(wù)。

值得關(guān)注的是，類似的場景化服務(wù)業(yè)界其實(shí)已經(jīng)展望了多年，此前也有不少企業(yè)爭相布局。但傳統(tǒng)的做法大多是通過獨(dú)立的小程序提供，在用戶體驗(yàn)方面存在明顯的割裂感，并且很多解決方案具有排他性，導(dǎo)致服務(wù)商所提供的資源與用戶需求存在不對等情況。加之整車聯(lián)網(wǎng)率也相對較低，因而沒有形成真正的服務(wù)閉環(huán)。

針對這些痛點(diǎn)，四維智聯(lián)也有自己的手車互聯(lián)解決方案，該方案通過將微信、車主App、智能家居及其他APP的賬號與車廠賬號進(jìn)行綁定，可以一鍵登錄各個生態(tài)應(yīng)用賬號，真正搭建起了 “行車、服務(wù)、車生活”的立體服務(wù)支撐體系，讓汽車成為生活的延伸。

不僅如此，考慮到當(dāng)下用戶手機(jī)與生活深度綁定的情況，該解決方案還支持通過USB互聯(lián)、WIFI互聯(lián)、NFC碰一碰等方式，將手機(jī)全投射到車機(jī)屏幕上，一方面實(shí)現(xiàn)對車機(jī) CP的補(bǔ)充，另一方面讓用戶對手機(jī)的依賴在車內(nèi)得以延續(xù)。

運(yùn)用加減法平衡 四維智聯(lián)軟硬結(jié)合符合市場需求

從硬件來看，智能座艙最突出的表征便是大屏化、多屏化、人機(jī)交互智能化，但要真正賦予這些屏幕“靈魂”，在車上為用戶提供各種便捷的服務(wù)，讓座艙成為人們生活空間的延伸，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)及技術(shù)是基本底座。

這也正是四維智聯(lián)的優(yōu)勢基礎(chǔ)之一。從四維智聯(lián)成立到現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年經(jīng)驗(yàn)的積累，也是拓展智能座艙賽道的天然優(yōu)勢，且這些經(jīng)驗(yàn)是無法復(fù)制的。尤其是其深厚的軟硬件開發(fā)能力，以及基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺所構(gòu)建的用戶畫像分析能力，無論是在優(yōu)化用戶體驗(yàn)，還是提升智能座艙性能表現(xiàn)方面，都可以對整車廠進(jìn)行賦能。

以目前所謂“千人千面”座艙體驗(yàn)為例，這不僅要求能夠響應(yīng)用戶的個性化服務(wù)，還包括能在合適的時機(jī)為用戶提供合適的服務(wù)。那么如何準(zhǔn)確把握這個“時機(jī)”？其實(shí)是需要建立在對用戶充分了解的基礎(chǔ)之上，而服務(wù)則依賴于完善的生態(tài)圈來實(shí)現(xiàn)，這兩者恰恰都是四維智聯(lián)之所長。

2019年四維智聯(lián)推出了面向C端用戶的智能車載終端“抖8智能車機(jī)”， 利用TO C終端一體化產(chǎn)品進(jìn)行反哺，來推進(jìn)其他業(yè)務(wù)線迭代化及創(chuàng)新化，產(chǎn)品一經(jīng)面世就獲得經(jīng)銷商和用戶的一致好評。經(jīng)過三年發(fā)展，四維智聯(lián)已經(jīng)擁有近百萬后裝用戶規(guī)模，無論是用戶的使用粘性，還是營收規(guī)模都在不斷成長中，其中更包括了出行生態(tài)服務(wù)的運(yùn)營，例如停車、加油、洗車，音樂、電影、酒店、景點(diǎn)等多樣服務(wù)的提供。

當(dāng)打造無邊界的生態(tài)體系時，四維智聯(lián)不僅可以為用戶提供更加安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)，而且還能根據(jù)用戶的不同偏好，定制 “千車千面”的個性化產(chǎn)品和系統(tǒng)，也為眾多后裝車主實(shí)現(xiàn)了不換車即可擁有智能座艙的體驗(yàn)服務(wù)。

基于此，四維智聯(lián)的用戶運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也和前裝的產(chǎn)品研發(fā)形成完整閉環(huán)，由過去的“賣產(chǎn)品”延伸到“產(chǎn)品+運(yùn)營”，從“制造”為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，通過OTA升級、按需付費(fèi)等方式實(shí)現(xiàn)價值變現(xiàn)，為企業(yè)帶來新模式，實(shí)現(xiàn)利潤增長。

“而且智能座艙業(yè)務(wù)本身離不開數(shù)據(jù)分析，車企也需要通過數(shù)據(jù)分析進(jìn)行數(shù)據(jù)增值。” 楊賴土表示。一個典型的應(yīng)用場景是，四維智聯(lián)的智能助手可以根據(jù)油箱油量分析用戶加油需求，主動推薦附近優(yōu)惠加油站，并導(dǎo)航前往，一定程度上節(jié)省用戶的決策時間，更重要的是幫助用戶減少了駕駛過程中的分心，這在人機(jī)共駕時代尤為關(guān)鍵。

“面向智能座艙，未來四維智聯(lián)不僅可以提供全方位軟件，還可以提供單獨(dú)的硬件，或者軟硬一體的整體打包解決方案。”楊賴土表示。正由于四維智聯(lián)本身有軟件也有硬件，使其對整個車載多媒體系統(tǒng)能夠有更加全面豐富的認(rèn)知，在用戶體驗(yàn)方面可以更加統(tǒng)一，同時更好地滿足整車廠的靈活拓展需求。

此前在軟件方面，四維智聯(lián)已經(jīng)與國內(nèi)外車企建立了深度合作：服務(wù)了豐田及雷克薩斯多種車型的車聯(lián)網(wǎng)&導(dǎo)航項(xiàng)目、戴姆勒在線服務(wù)項(xiàng)目、長城車聯(lián)網(wǎng)&導(dǎo)航項(xiàng)目、為一汽/上汽大眾提供WeLink服務(wù)等等，均已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)SOP交付，由此積累了豐富的整車廠配套經(jīng)驗(yàn)。在前裝項(xiàng)目方面，為廣汽三菱、廣汽豐田、江西五十鈴、愛馳汽車等多家車企服務(wù)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而在后裝方面，智能終端實(shí)現(xiàn)品牌從0到1的飛速發(fā)展，再到積累近百萬的用戶基礎(chǔ)，為今后社群運(yùn)營起到良性發(fā)展。可以看出，四維智聯(lián)從前裝到后裝，從單一到融合，產(chǎn)業(yè)布局隨之?dāng)U張，多年屹立在行業(yè)頭部地位已是最好的時間驗(yàn)證。公司成立以來已獲得四維圖新、滴滴、蔚來資本、博世、豐田、益華資本等知名企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略投資，在北京、南京、深圳、大連、沈陽等地分別設(shè)立了前端研發(fā)及運(yùn)營基地。

四維智聯(lián)的高速發(fā)展離不開其他產(chǎn)業(yè)線的協(xié)同支持。比如在座艙域與智駕域的融合方面，四維智聯(lián)結(jié)合了四維圖新ADS的自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離監(jiān)測等自動駕駛技術(shù)能力，并以符合座艙場景的方式進(jìn)行呈現(xiàn)，賦能人機(jī)共駕。在芯片方面，抖8智能車機(jī)中應(yīng)用了多款杰發(fā)科技的座艙芯片，均收到了不錯的市場表現(xiàn)。基于四維圖新的高精度定位、高精度地圖等業(yè)務(wù)，四維智聯(lián)更有利于打造精確的出行相關(guān)服務(wù)，成為行業(yè)中的佼佼者。

接下來，楊賴土透露四維智聯(lián)即將通過OTA為部分網(wǎng)聯(lián)車輛推送其智能座艙解決方案，后裝版塊的抖8車機(jī)也將升級搭載智能助手。與此同時，四維智聯(lián)還將持續(xù)加大在智能座艙領(lǐng)域的研發(fā)投入，包括積極布局基于下一代平臺的后裝產(chǎn)品。

2022年的開局隨著疫情持續(xù)并沒有給各行業(yè)留一絲喘息機(jī)會，在逆境中，四維智聯(lián)憑借新客戶簽單逆勢上揚(yáng)，收入及盈利規(guī)模均不同幅度增加。目前，四維智聯(lián)也正計(jì)劃開展新一輪融資，聚焦智能座艙核心技術(shù)領(lǐng)域,尋求與更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的通力合作，攜手共創(chuàng)，為用戶提供更安全、更智能、更便捷的出行新體驗(yàn)，力爭實(shí)現(xiàn)未來三年為數(shù)千萬車主進(jìn)行服務(wù)。

審核編輯 ：李倩