日前，四維圖新2024媒體開放日在北京舉辦。期間，四維圖新CEO程鵬面對來自新華網、《中國汽車報》、《中國基金報》、《財經》、《21世紀經濟報道》、搜狐汽車等媒體時強調，四維圖新始終堅持“以終為始”戰略思考，針對行業趨勢推出了NI in Car汽車智能化一體解決方案，致力于以極致的產品性價比和全棧可控等優勢，助力車企打贏智能化關鍵戰役，持續助推智能網聯汽車發展。與此同時，面對智能駕駛行業或將到來的關鍵變局點，健康的供應鏈關系、全鏈路數據合規能力等，是四維圖新面對行業收斂期，所具備的核心能力。

以下內容由四維圖新團隊編輯整理

新華網

“抓好數據這把推動汽車產業升級迭代的鑰匙”

隨著自動駕駛賽道上的企業加速分化，智能駕駛行業2026年將趨于穩態，能夠生存下來的企業必定是擁有自己的細分賽道和客戶群，并且具備強大的進化力和調整力。

“不同智駕公司競爭的關鍵點是什么？數據，是最直接的一個指向。”程鵬說。以數據為核心優勢的四維圖新，將抓好這把推動汽車產業快速升級迭代的“鑰匙”，與各生態伙伴通力合作，為汽車智能化網聯化發展插上“翅膀”。

《中國基金報》

“智駕領域，最終可能僅留下兩三家公司，我們也有一張船票”

四維圖新成立至今二十多年，每年都是越來越卷的，每年的競爭都更加激烈，這也證明這是一個不錯的賽道，是外部資本愿意進入的行業。這也符合產業發展規律——哪個賽道好，競爭就會激烈，就會有更多的選手沖進來。

“‘卷’了二十多年，四維圖新成長了，國內汽車產業也成長了，都可以到海外去‘卷’別人了。如果我們產品力不行，國外企業會進來‘卷’我們。競爭不是壞事，競爭力不足，被淘汰了是市場選擇，資源留給更有競爭力的企業，人才也向好的企業匯集。”

《中國汽車報》

“四維圖新強調的是極致性價比”

雖然句句不離危機感，但程鵬還是對市場內卷表達出足夠的“自信”。他說，四維圖新已經成立了22年。可以說，過去的每一年，都似乎是越來越難，競爭越來越激烈。但是，這是很正常的。

“我們也要采取差異化競爭策略。”程鵬篤定地說，四維圖新在2022年時就提出，要以“極致性價比”取勝。他以華為舉例，華為做的是“極致用戶體驗”，而作為同樣具備全能力的公司，四維圖新在智能駕駛領域，則要強調“極致性價比”。具體而言，四維圖新要搶占的，更多是5萬元-30萬元的汽車市場。給出的智駕方案，通過中等算力結合地圖、定位、數據，也能把體驗做得接近高端智駕，讓10萬元以下的車型也能實現L2+的標配，甚至在不遠的兩三年后都能實現NOA功能。

《21世紀經濟報道》

“高端品牌、高配版本通過自研塑造差異化，走量款可與供應商合作”

“我們的戰略思考叫以終為始。我要預測2030年智駕領域、座艙領域，市場的滲透率是什么樣的。”除了智駕公司之間的出清，近期行業多起新勢力車企資金鏈斷裂事件，令業界開始反思智駕系統全棧自研是不是一件好事。“我前幾年提出一個觀點，建議車廠不要全棧自研，建議他們搞全棧可控，”程鵬表示：“比如做一顆芯片，可能需要1500萬臺車才能把研發成本收回來，本身這個研發費的分攤是不足的。”

“1500萬臺車”的另一個畫外音是——不只是車廠自研空間有限，即便是智駕解決方案供應商，能夠存活下來的企業依舊屈指可數。“在早期資本市場融資比較容易時，車企要通過自研把用戶體驗做到極致，同時供應商不一定同意為初創車企做定制。另外則是全棧自研反應比較快，可以快速地搶市場，快速地競爭。所以當前一些新勢力已經開始更換策略，在高端品牌、高配版本自研的基礎上，于走量款中與供應商合作。

搜狐汽車

“具備綜合能力最終會聚集在幾家，我們希望也是其中之一”

智能駕駛行業正在走向收斂。在技術方面，端到端+大模型是未來發展方向成為行業共識；在企業方面，已經進入上市或整合的新階段。2026年智駕領域會形成數家優質公司，每家公司會有差異化的競爭能力以布局不同市場。

“客戶足夠多，數據量足夠大，能在上面跑出好的模型和算法。又有綜合的能力，有芯片能力，有工程化能力，有功能安全能力，有交付能力，這些綜合能力最終聚集在幾家，我們希望我們也是其中之一。”程鵬說。

《財經》汽車

“相比地圖、芯片，我們在AI大模型領域不夠強，要通過快速整合，力爭成為領先者”

2026年能看到變局，伴隨著車廠和供應鏈的收斂以及技術的迭代，拐點將至。

未來拼的是數據，行業整合已經是必然趨勢，那么在這個情況下，具備綜合能力如芯片、工程化、功能安全、交付等能力，且數據積累快又多的企業自然有望笑到最后。雖然今年智駕領域出現了IPO潮，不少熱門概念被眾多企業翻炒，但程鵬認為即便上市融到錢，很多企業到2026年也撐不住，沒上市的如今已開始倒下，剩余的兩三家要么被車廠收購，要么與其他企業整合。我們在地圖、芯片、數據領域都有很多積累，但也許目前在AI大模型領域不夠強。為了成為弄潮兒，需要通過快速整合，力爭成為領先者。

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