電池容量確實(shí)是很難均衡的

但是,電池組放電時(shí)我們對(duì)各電池的電壓作均衡應(yīng)該是可以的,

把多余電量白白放掉顯然無(wú)意義也沒(méi)必要,何不可以把這部分能量通過(guò)逆變補(bǔ)充給電少的電池.加長(zhǎng)水桶最短的板.

實(shí)際上,虧電的電池是少數(shù)甚至個(gè)別,

那么,在電池組放電過(guò)程中的電壓衡均,只要從整組電池中取電逆變給落后電池就可以了.

對(duì)于動(dòng)力電池,可以干得更漂亮,

用回收的制動(dòng)能量對(duì)落后的電池作均衡,

對(duì)電池組的貢獻(xiàn),實(shí)屬四兩撥千斤.

人都有弱點(diǎn),在制動(dòng)能量回收方面,也難免有人夸大其詞,

幾乎所有的從事這方面研究的國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)都在網(wǎng)站夸耀說(shuō)制動(dòng)能量回收可增加電動(dòng)汽車(chē)百分之二十以上的續(xù)駛里程.

實(shí)際上稍微用點(diǎn)腦子想想就知道,

1從電能到動(dòng)能再回到電能,其間的轉(zhuǎn)換效率能有多高?

2車(chē)輛在城市道路上正常行駛時(shí),必須剎車(chē)制動(dòng)的幾率有多少?

其間,確實(shí)能高效利用的又有多少?

如果不帶水分,實(shí)事求是的測(cè)算,這部分能量約百分之七.

這回收的百分之七的能量只有用在電池均衡上。




審核編輯：劉清