標(biāo)準(zhǔn)化與定制化為何不兩者兼得?
標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)點(diǎn)是能大幅度節(jié)省采購(gòu)和物流成本,以及從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到維護(hù)的工作時(shí)間 。無(wú)論是公交車的個(gè)性化特殊要求(如每個(gè)客運(yùn)公司都有自己的支付系統(tǒng)),還是特種車輛的客戶化定制,汽車制造商都希望為客戶提供進(jìn)行個(gè)性化配置車輛的選項(xiàng)。
然而,為每輛車單獨(dú)開(kāi)發(fā)線束既昂貴又耗時(shí)。配備適合所有定制化要求的多功能線束反過(guò)來(lái)又意味著高昂的線束成本,而且會(huì)占用車身內(nèi)太多空間。定制化和標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合似乎不太可能,但有了Engineering Base(EB),這個(gè)問(wèn)題會(huì)迎刃而解。
變型上的變量
對(duì)于定制車輛,客戶可以選擇適合自己的器件配置。這些可選項(xiàng)以及它們之間的技術(shù)依賴關(guān)系決定了線束變量的多少。但這還不是全部:如軸距的變化會(huì)導(dǎo)致額外的長(zhǎng)度變量,而且器件還可以安裝在不同的地方。
對(duì)于簡(jiǎn)單的線束(例如:門線束),會(huì)有幾種不同的變量,也會(huì)用相對(duì)較固定的部件,因?yàn)樵S多車輛上都可以看到它們。在這方面,制造商和設(shè)計(jì)人員將受益于高度的標(biāo)準(zhǔn)化。
然而,對(duì)于更加復(fù)雜的線束,通常采用客戶定制化線束(KSK),線束以批為單位進(jìn)行部分生產(chǎn)。這是一項(xiàng)重大的物流挑戰(zhàn),但通過(guò)模塊定義達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)。
科學(xué)本身
為掌握線束的復(fù)雜性,EB將其劃分為單獨(dú)的模塊。根據(jù)作業(yè)的不同,這些模塊組合在一起,以便在交付終結(jié)時(shí)最終產(chǎn)生100%的線束。每個(gè)模塊后面都有一個(gè)詳細(xì)的物料清單(BOM)和關(guān)于相互關(guān)聯(lián)的信息。
通過(guò)模塊的邏輯組合來(lái)創(chuàng)建多功能配置的線束本身自成一門科學(xué)— 在這方面EB功不可沒(méi)。使用EB定義的數(shù)字孿生會(huì)知道所有定義和依賴關(guān)系,并可以將其展示給設(shè)計(jì)人員。
個(gè)性化需求
然而平臺(tái)開(kāi)發(fā)在考慮客戶個(gè)性化需求上只能達(dá)到某一程度,因此客戶特殊需求只能通過(guò)選擇與訂單相對(duì)應(yīng)的的標(biāo)準(zhǔn)配置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
得益于EB的數(shù)據(jù)模型,每輛車都不需要使用重新進(jìn)行設(shè)計(jì),而是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)配置。不僅如此:EB是一套開(kāi)放系統(tǒng),可與許多企業(yè)其他部門和平臺(tái)集成對(duì)接。由于僅靠設(shè)計(jì)難以滿足要求,生產(chǎn)需要更精確的數(shù)據(jù) - 對(duì)于每輛車、每根線束和每一個(gè)連接器都是如此。
高質(zhì)量數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化— 這就是EB的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)!
審核編輯:劉清
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